[发明专利]一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置

说明书

本发明涉及一种检测装置，尤其涉及一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置。技术问题：提供一种可以对粉尘进行集中清理，且可减小检测误差的新能源汽车轮胎抗磨性检测装置。技术方案如下：一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置，包括有框架、打磨部件、第一滑杆、第一弹簧和滑动板等，框架内部前侧设有第一滑杆，第一滑杆的左右两侧之间均滑动式连接有滑动板，滑动板前侧均设有打磨部件，第一滑杆的左右两侧均套有第一弹簧。本发明通过打磨部件打磨汽车轮胎的一半，使得汽车轮胎打磨后可以与没有打磨的一侧进行对比，如此，可以更直观的检测出该汽车轮胎的抗磨性，进而减小检测误差。

技术领域

本发明涉及一种检测装置，尤其涉及一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置。

背景技术

汽车轮胎的好坏直接关系到汽车的安全性能，轮胎在出厂前，需要对轮胎进行抗磨检测，抗磨性合格汽车轮胎才可以出厂，目前工厂一般是采取磨耗检测机来对汽车轮胎的抗磨性进行检测，现有的磨耗检测机在使用的时候，将轮胎上的橡胶块安装在磨耗检测机上的安装头中，然后开启设备，使得砂带转动对轮胎进行打磨，以此来进行轮胎的抗磨性检测，而使用中轮胎与砂带的摩擦中会产生很多的粉尘，粉尘在检测完毕后需人工对其进行清理，打磨后，将打磨后的汽车轮胎与另一个新的汽车轮胎进行对比，进而得出该汽车轮胎的抗磨性，如此检测，会因为其他的外在因素，如两个轮胎的软硬程度不同，而造成检测结果不准确，导致检测误差较大。

因此，需研发一种可以对粉尘进行集中清理，且可减小检测误差的新能源汽车轮胎抗磨性检测装置。

发明内容

为了克服现有设备在汽车轮胎打磨时，产生的粉尘需人工手动清理，且将打磨后的轮胎与另一个轮胎进行对比，容易出现检测误差的缺点，技术问题：提供一种可以对粉尘进行集中清理，且可减小检测误差的新能源汽车轮胎抗磨性检测装置。

技术方案如下：一种新能源汽车轮胎抗磨性检测装置，包括有框架、打磨部件、第一滑杆、第一弹簧、滑动板、固定机构、打磨机构、旋转机构和推动机构，框架内部前侧设有第一滑杆，第一滑杆的左右两侧之间均滑动式连接有滑动板，滑动板前侧均设有用于对汽车轮胎进行打磨的打磨部件，第一滑杆的左右两侧均套有第一弹簧，第一弹簧的两端分别与同侧的第一滑杆和同侧的滑动板连接，框架内底部前侧设有用于对汽车轮胎进行固定的固定机构，固定机构部件与滑动板之间连接有用于带动打磨部件移动的打磨机构，框架内底部设有用于带动固定机构部件转动的旋转机构，框架内底部设有用于带动固定机构部件移动的推动机构。

作为优选，固定机构包括有支撑杆、支撑架、第一距离传感器、伸缩限位杆、第二滑杆和第二弹簧，框架内底部靠近打磨部件的一侧设有支撑杆，支撑杆上部活动式连接有第二滑杆，第二滑杆前侧设有支撑架，支撑架前侧中间设有第一距离传感器，支撑架上下左右四侧均设有用于固定汽车轮胎的伸缩限位杆，伸缩限位杆上均套有第二弹簧，第二弹簧的两端分别与同侧的伸缩限位杆和支撑架连接。

作为优选，打磨机构包括有第一拉绳、绕线轮和第三滑杆，第二滑杆后侧设有绕线轮，滑动板后侧中部均设有用于带动其移动的第三滑杆，前侧的绕线轮与右侧的第三滑杆之间连接有第一拉绳，后侧的绕线轮与左侧的第三滑杆之间也连接有第一拉绳。

作为优选，旋转机构包括有驱动电机、旋转杆、第二距离传感器和第三弹簧，框架内部远离支撑杆的一侧设有驱动电机，驱动电机输出轴前侧连接有用于带动第二滑杆转动的旋转杆，第二滑杆中部套有第三弹簧，第三弹簧前端与框架连接，第二滑杆中部设有限位环，限位环与第三弹簧接触，驱动电机前侧上部设有第二距离传感器。

作为优选，推动机构包括有电动推杆、第一推板、第二推板和压力传感器，框架内部靠近驱动电机的一侧设有电动推杆，电动推杆伸缩杆前侧设有第一推板，第二滑杆后侧设有用于带动其移动的第二推板，第一推板前上侧设有压力传感器。