[发明专利]一种汽油机的化油器隔热结构

说明书

本发明属于汽油机领域，尤其涉及一种汽油机的化油器隔热结构。包括进气支架和进气管，进气管一端连接进气支架、另一端与气缸固定连接，进气支架设置在化油器的一侧，化油器相对的另一侧设有进气支管，进气支管和进气支架固定连接并对化油器进行夹紧，所述进气支架与进气支管采用螺钉连接方式固接；所述进气支架通过嵌入其内部的卡接镶件与螺钉配合固接；所述卡接镶件为金属件。本发明能够避免汽油机停机后化油器部分仍处于58℃以上；通过阶梯导热的方式减少了化油器的实际受热；通过分段式连接的方式提高了隔热结构的抗震性能。

技术领域

本发明属于汽油机领域，尤其涉及一种汽油机的化油器隔热结构。

背景技术

汽油机在正常工作的状态下，由于混合油在气缸内燃烧产生大量的热，气缸火花塞位置和燃烧室外围的温度会达到240℃以上，由于传统的油锯汽油机全是依靠飞轮旋转产生的风来冷却的，当发动机停机之后，失去了飞轮的风扇冷却，气缸温度的降低只能依靠自然冷却，热量会通过直接传递或辐射的形式向周边散发，传统的油锯汽油机紧固化油器的螺钉直接拧紧在气缸上，热量较快传递到化油器，化油器温度超过自身可以正常工作的温度，导致汽油机在热机状态下不能再次启动。

现有油锯的化油器安装结构，在环境温度30℃以上的天气使用时，发动机停机后15～25min后，化油器的温度会上升到58℃以上，再次启动时，由于化油器温度过高造成燃油气化，发动机不能启动。这主要是由于现有的化油器隔热结构的不完善，现有的化油器隔热结构采用一段式连接的结构，热量呈线性快速传导，化油器直接位于线性传热的中段部分，其升温后散热慢，导致高于可正常工作温度。

现有技术并不能妥善地解决上述发动机停机后化油器温度过高的问题。如CN2015208729024一种油锯的化油器散热结构技术方案中，其采用设置通风孔配合风扇的方式增强散热，但是在发动机停止后该增强散热的效果即停止，无法实现良好的散热。

发明内容

为解决现有的汽油发动机存在停机后无法通过风扇进行有效散热，其化油器部分温度快速上升至高于可正常工作温度且难以降温，形成热机状态下无法再次启动的问题，且现有技术无法避免汽油发动机停机状态下化油器过热或对其实现降温的问题，本发明提供了一种汽油机的化油器隔热结构。

本发明的目的是：

一、改进现有的化油器隔热结构，避免汽油机停机后化油器过热；

二、通过多段式结构实现跳跃式传热；

三、通过多段式连接提高整体隔热结构的抗震性能。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案。

一种汽油机的化油器隔热结构，包括进气支架和进气管，进气管一端连接进气支架、另一端与气缸固定连接，进气支架设置在化油器的一侧，化油器相对的另一侧设有进气支管，进气支管和进气支架固定连接并对化油器进行夹紧，

所述进气支架与进气支管采用螺钉连接方式固接；

所述进气支架通过嵌入其内部的卡接镶件与螺钉配合固接；

所述卡接镶件为金属件。

作为优选，

所述进气管为氟橡胶材质，进气管与气缸的连接端内嵌有金属。

作为优选，

所述进气管与气缸之间设有隔热垫。

作为优选，

还包括：壳体；

所述壳体由箱体座和上盖组成，两者固接对隔热结构的上下侧进行包覆。

作为优选，

所述上盖内侧固接有导风罩；

所述导风罩与上盖之间形成密闭空间，密闭空间位于气缸与化油器之间。

作为优选，所述上盖由可拆卸的大盖和小盖组成，导风罩与大盖内侧固接并形成密闭空间；所述大盖与箱体座固接，且大盖设有开放型的开槽；