[发明专利]大跨度预应力梁结构及其施工方法

说明书

本发明公开了一种大跨度预应力梁结构及其施工方法，该结构包括：主梁；相对设置的两次梁，连接于主梁的一侧面；加腋结构，支撑连接于次梁的内侧与主梁的侧面之间；预应力筋，包括平直段和弯折段，平直段埋设于主梁内且设置于两次梁之间，弯折段埋设于主梁中且连接于平直段的一端，弯折段的另一端贯穿于次梁和加腋结构并伸至次梁的外侧；以及护套结构，包括刚性护筒和吸能物料，刚性护筒埋设于加腋结构中且贯穿加腋结构，刚性护筒具有两封闭端，封闭端开设有穿孔，弯折段穿设于刚性护筒的两端的穿孔，吸能物料填充于弯折段与刚性护筒的内壁之间。本发明解决了大跨度预应力梁的预应力在转折或弯曲段处容易挤压破坏混凝土结构的问题。

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，具体涉及一种大跨度预应力梁结构及其施工方法。

背景技术

随着社会经济和建筑技术的发展，航站楼、会展中心、体育场馆等大型公共建筑越来越多，建筑规模也越来越大，因建筑美观和使用需求，建筑师希望建筑少设缝或不设缝，导致超长混凝土结构越来越多。

混凝土成形质量对混凝土结构至关重要，其中裂缝控制是混凝土质量控制的关键，混凝土开裂是导致混凝土劣化加速甚至失效的重要因素。混凝土裂缝的产生不仅会影响构件的安全，在结构使用年限内，在外界荷载作用下裂缝会不断演变，裂缝的存在可能会影响到整个建筑物的耐久性和安全性。此外，裂缝增大了混凝土的渗透性，环境中有害物质容易通过裂缝渗入到混凝土内部，导致钢筋钝化膜较早被破坏而产生锈蚀。因此超长混凝土结构裂缝的控制是目前工程设计和施工关注的焦点。

传统大型航站楼混凝土的裂缝控制常用后浇带法，后浇带法在发挥裂缝控制作用的同时，也带来了工期延长、后浇带混凝土浇筑质量难以保障等突出问题。

为克服后浇带法的不足(即施工工期长以及后浇带混凝土浇筑质量难以保障的)，在大型航站楼混凝土施工过程中出现了“跳仓法”，采用“跳仓法”无缝施工技术取代“后浇带法”施工，能有效克服“后浇带法”施工所带来的问题，能在保证施工质量的同时实现快速施工。而取消后浇带后，预应力梁的预应力筋长度也会增加，预应力超张拉量增加。

由于预应力梁跨度比较大，并且预应力梁分段施加预应力，即沿一个方向排布的预应力梁并不是全部都要施加预应力，而仅仅是对该梁中的某一段施加预应力。然而该段预应力梁的预应力筋的两端(即需要施加预应力的这段梁的两端)进行一定程度的弯曲后并进行裸露，然后从预应力筋两端裸露的部分施加预应力。

在预应力筋弯曲段，由于预应力筋长度长，预应力超张拉量增加，较大的预应力会在预应力筋转折或弯曲处发生应力集中现象，并将转折处的预应力传递给混凝土结构，会对凝固的混凝土结构形成非常大的挤压力，从而容易引发混凝土结构挤压损坏开裂的情况，一方面使得混凝土结构质量不合格。

发明内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种大跨度预应力梁结构及其施工方法，以解决大跨度预应力梁的预应力在转折或弯曲段处容易挤压破坏混凝土结构的问题。

为实现上述目的，提供一种大跨度预应力梁结构，包括：

主梁；

相对设置的两次梁，两所述次梁连接于所述主梁的一侧面；

加腋结构，支撑连接于所述次梁的内侧与所述主梁的侧面之间；

预应力筋，包括平直段和弯折段，所述平直段埋设于所述主梁内且设置于两所述次梁之间，所述弯折段埋设于所述主梁中且连接于所述平直段的一端，所述弯折段的另一端贯穿于所述次梁和所述加腋结构并伸至所述次梁的外侧；以及

护套结构，包括刚性护筒和吸能物料，所述刚性护筒埋设于所述加腋结构中且贯穿所述加腋结构，所述刚性护筒具有相对的两封闭端，所述封闭端开设有穿孔，所述弯折段穿设于所述刚性护筒的两封闭端的穿孔，所述吸能物料填充于所述弯折段与所述刚性护筒的内壁之间。

进一步的，所述刚性护筒包括：