[发明专利]自动调整臂总成

说明书

本发明提供了自动调整臂总成，属于调整臂技术领域。它解决了使用寿命短的问题。它包括壳体以及均设置于壳体内的大蜗轮与齿圈，齿圈内侧具有环形配合面二，齿圈内设有具有骨架的油封二且油封二外周壁与环形配合面二相抵靠并形成紧配合，大蜗轮靠近齿圈的一侧具有配合部二，油封二内侧具有环抱在配合部二外形成密封的唇部二，壳体内具有位于大蜗轮远离齿圈一侧的环形配合面一，环形配合面一内侧设有具有骨架的油封一且油封一的外周壁与环形配合面一相抵靠并形成紧配合，大蜗轮远离齿圈的一侧具有配合部一，油封一内侧具有环抱在配合部一外形成密封的唇部一。它具有密封性能好、使用寿命长等优点。

技术领域

本发明属于调整臂技术领域，涉及自动调整臂总成。

背景技术

汽车制动间隙是指制动鼓与制动蹄摩擦衬片之间必须保持的间隙，在长时间的摩擦中摩擦衬片会磨损而导致制动间隙越来越大，因此必须在制动机构中设置一个可自动调整制动蹄与制动鼓之间的制动间隙的调整臂。现有的自动调整臂总成一般包括壳体、控制臂组件以及均设置于壳体内的蜗杆、蜗轮、单向离合器、小斜齿轮等，它在车辆制动时利用各零件之间的配合自动对增大的制动间隙进行调整，如专利申请号为200910096930.0所公开的一种汽车自动调整臂。

其中，控制臂组件包括齿圈，齿圈位于壳体上用于放置蜗轮的蜗轮孔一端孔口内并与小斜齿轮相啮合。为了避免出现漏油现象，现有调整臂会在蜗轮的两端面分别设置环形槽，两环形槽内分别放置O型密封圈，其中一个O型密封圈与齿圈一侧面相抵靠形成密封，另一个O型密封圈与壳体内壁相抵靠形成密封。然而，在车辆的实际制动过程中，可能会出现蜗轮沿其中心线方向移动的情况(蜗轮因为要顺畅地转动而要求其两端面与壳体或齿圈之间必须存在间隙)。以蜗轮朝齿圈靠近为例，那么设置于蜗轮与齿圈之间的O型密封圈会被压缩，同时另一个O型密封圈与壳体内壁之间就可能会出现缝隙；而且设置于蜗轮与齿圈之间的O型密封圈如果被过度压缩也可能会出现无法形变会原来的状态，导致即使蜗轮往回移动使得壳体内壁处的缝隙被消除的情况下蜗轮与齿圈处也可能会存在缝隙。存在缝隙后，车辆行驶在涉水路段时泥沙或水就会从缝隙处进入，造成内部零件使用时有损伤，影响使用寿命。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种自动臂总成，解决了使用寿命短的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

自动调整臂总成，包括壳体以及均设置于壳体内的大蜗轮与齿圈，其特征在于，所述的齿圈内侧具有环形配合面二，齿圈内设有具有骨架的油封二且油封二外周壁与环形配合面二相抵靠并形成紧配合，大蜗轮靠近齿圈的一侧具有配合部二，油封二内侧具有环抱在配合部二外形成密封的唇部二，壳体内具有位于大蜗轮远离齿圈一侧的环形配合面一，环形配合面一内侧设有具有骨架的油封一且油封一的外周壁与环形配合面一相抵靠并形成紧配合，大蜗轮远离齿圈的一侧具有配合部一，油封一内侧具有环抱在配合部一外形成密封的唇部一。

油封一具有骨架，将油封一设于环形配合面一的内侧且油封一的外周壁与环形配合面一相抵靠并形成紧配合，意味着油封一与壳体相固定。油封二具有骨架，将油封二设于齿圈内侧且油封二的外周壁与齿圈内侧的环形配合面二相抵靠并形成紧配合，意味着油封二与齿圈相固定。装配时，等于是先将油封一固定在壳体内，然后将大蜗轮装入壳体内，由油封一内侧的唇部一环抱在大蜗轮的配合部一外形成密封，然后将固定有油封二的齿圈安装到壳体内，由油封二内侧的唇部二环抱在大蜗轮的配合部二外形成密封，大蜗轮在转动过程中油封一与油封二均保持不动。

通过上述设置，使得油封一与大蜗轮之间以及油封二与大蜗轮之间形成外周密封而不再是端面密封，这样在大蜗轮沿其轴向有位移时就不会对唇部一或唇部二产生压缩，从而使唇部一与配合部一之间以及唇部二与配合部二之间始终不会有缝隙存在，进而杜绝了泥沙或水进入壳体内的可能，大大地延长了使用寿命。

在上述的自动调整臂总成中，所述的壳体内设有贯穿壳体一侧的安装孔且大蜗轮及齿圈依次设于安装孔内，安装孔底壁设有定位台阶一，油封一抵靠在定位台阶一上且环形配合面一为定位台阶一的内壁。