[发明专利]低温环境下飞机燃气发生分系统贫油模式点火起动系统及方法

说明书

本发明涉及一种低温环境下飞机燃气发生分系统贫油模式点火起动系统及方法，包括空气减压阀、燃油瓶、空气控制阀、燃气发生器、点火装置、低温舱、系统控制台、高压气瓶以及储油罐；系统控制台用于发送控制指令并获取系统信息，高压气瓶、减压阀、燃油瓶、空气控制阀以及燃气发生器依次连通形成气路，储油罐、燃油瓶以及燃气发生器依次连通形成液路；点火装置与燃气发生器电连接并实施点火操作，燃气发生器包括主路和副路，点火起动过程中，副路的燃油电磁阀呈持续打开状态，主路的燃油电磁阀以脉冲的方式开合。本发明提高了燃气发生分系统在低温环境下点火起动的稳定性以及燃气发生分系统的环境适应能力，保障飞机在低温环境下可以自主起动。

技术领域

本发明涉及飞机辅助动力系统低温环境自主起动领域，具体地，涉及一种低温环境下燃气发生分系统贫油模式点火起动系统及方法。

背景技术

燃气发生分系统主要用于飞机辅助动力系统的起动，从而实现主发动机的点火起动。随着航空技术的发展，飞机使用环境越来越严苛，尤其是在低温环境下，要求飞机有稳定的自主起动能力，确保飞机的紧急预备能力。燃气发生分系统利用航空煤油和空气进行点火，低温环境下空气流量进一步增加，而且容易出现凝结水，同时，燃油温度也比较低，对燃气发生分系统贫油模式点火的稳定性产生较大影响，因此，需要一种贫油模式点火方法实现燃气发生分系统低温环境下的稳定起动。贫油模式是相对于富油模式而言，所谓富油模式是系统中的主路和副路同时供油，而所谓贫油模式是主要由系统中的副路供油。

经现有技术检索发现，中国发明专利公开号为CN108426710A，提供一种民用飞机辅助动力系统燃油流量调节器测试装置。本发明所要解决的第二个技术问题，就是提供一种采用上述装置进行民用飞机辅助动力系统燃油流量调节器测试的方法。通过所述的装置及方法进行模拟测试，不需要使用价格昂贵的航空部件，并整合了分流活门及主、副油路喷嘴的参数，能对作为燃油流量调节器的下游燃油回路的喷嘴及分流活门的功能实现准确有效的模拟，完成对燃油流量调节器的性能测试。上述发明的改进仅在于流量的调节控制，与本发明的技术构思不同。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种低温环境下飞机燃气发生分系统贫油模式点火起动系统及方法。

根据本发明提供的一种低温环境下飞机燃气发生分系统贫油模式点火起动系统，包括空气减压阀、燃油瓶、空气控制阀、燃气发生器、点火装置、低温舱、系统控制台、高压气瓶以及储油罐；

所述系统控制台用于发送控制指令并获取系统信息，所述空气减压阀、所述燃油瓶、所述空气控制阀、所述燃气发生器、所述点火装置以及所述高压气瓶置于所述低温舱内，所述高压气瓶、所述减压阀、所述燃油瓶、所述空气控制阀以及燃气发生器依次连通形成气路，所述储油罐、所述燃油瓶以及所述燃气发生器依次连通形成液路；

自所述空气减压阀进入所述燃油瓶内的高压气体一路进入所述空气控制阀，一路用于推动所述燃油瓶内的燃油液体进入所述燃气发生器，所述点火装置与所述燃气发生器电连接并实施点火操作，所述燃气发生器包括主路和副路，低温环境下飞机燃气发生分系统贫油模式点火起动过程中，所述副路的燃油电磁阀呈持续打开状态，所述主路的燃油电磁阀以脉冲的方式开合。

一些实施方式中，所述低温舱内安装有舱温温度传感器，所述舱温温度传感器检测所述低温舱内的温度并反馈给所述系统控制台。

一些实施方式中，所述燃气发生器出口端设有燃气压力传感器和燃气温度传感器，所述燃气压力传感器和所述燃气温度传感器用于获取燃气的温度和压力并反馈给所述系统控制台。

一些实施方式中，所述点火装置与所述燃气发生器的连接电路为冗余设计。

一些实施方式中，所述主路的燃油电磁阀以脉冲方式开合N次后完成点火，其中N≥3。

本发明还提供了一种低温环境下飞机燃气发生分系统贫油模式点火起动方法，采用所述的低温环境下飞机燃气发生分系统贫油模式点火起动系统，包括如下步骤：