[发明专利]一种应用于传动轴支架橡胶圈凸台结构

说明书

本发明公开了一种应用于传动轴支架橡胶圈凸台结构，涉及传动轴支架领域，包括下盖板等，下支座的两侧均设有一个侧支座，上盖板盖设在橡胶圈的上半部，下盖板盖设在橡胶圈的下半部；上盖板的两侧设有延伸边，两个侧支座的上端部分别固定在对应的延伸边上，两个侧支座的下端部分别固定在下支座上；下支座的中部向上凸起形成凸起部用于固定下盖板；橡胶圈朝向上盖板一侧的端面上设置凸台，凸台与上盖板之间设置间隙。本发明实现了支架刚度可变，当形变量达到一定值时，橡胶阻力会急剧变大，在受到较大冲击力时能够提供足够缓冲阻力；同时减小了碰撞距离，通过增加凸台，使得中间橡胶圈缓冲厚度增加，增强缓冲作用，提升整车NVH性能。

技术领域

本发明涉及传动轴支架的领域，具体涉及一种应用于传动轴支架橡胶圈凸台结构。

背景技术

如图1中方框区域所示，为传动轴支架在传动轴上的安装位置。传动轴支架在汽车零部件中起固定传动轴的作用，主要针对四驱车、商用车使用，由于车辆行驶过程中的各种抖动会引起传动轴与底盘碰撞，所以在支架中设计橡胶圈来减震，现有方案由于橡胶圈刚度单一无法承受大的抖动冲击，影响整车NVH性能，本发明主要通过CAE仿真技术，重新设计橡胶圈结构，实现支架的可变刚度。

NVH，即噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。它是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，它给汽车用户带来的感受是最直接和最表面的。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种应用于传动轴支架橡胶圈凸台结构，解决原有方案支架刚度不可变问题，同时解决汽车行驶过程中传动轴异响问题。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的：这种应用于传动轴支架橡胶圈凸台结构，包括下盖板、侧支座、下支座、上盖板、橡胶圈和轴承座，所述下支座的两侧均设有一个侧支座，上盖板盖设在橡胶圈的上半部，下盖板盖设在橡胶圈的下半部；所述上盖板的两侧设有延伸边，两个侧支座的上端部分别固定在对应的延伸边上，两个侧支座的下端部分别固定在下支座上；所述下支座的中部向上凸起形成凸起部，下盖板固定连接在所述凸起部上；所述橡胶圈的内圈设有轴承座，轴承座的内圈安装轴承，所述轴承用于安装传动轴，轴承的两侧卡装有卡簧，轴承座的两侧卡槽式安装有防尘圈，卡簧朝向防尘圈的一侧上安装垫片；所述橡胶圈朝向上盖板一侧的端面上设置凸台，凸台与上盖板之间设置间隙。

作为进一步的技术方案，所述下盖板与所述凸起部表面通过点焊连接固定。

作为进一步的技术方案，所述下盖板分别与两个侧支座的内侧面通过点焊连接固定。

作为进一步的技术方案，所述侧支座与上盖板的延伸边通过螺母、弹簧垫圈、平垫片和螺栓螺纹连接固定，拧紧力矩为18-30N·m。

作为进一步的技术方案，所述侧支座与下支座之间通过点焊连接固定。

作为进一步的技术方案，所述橡胶圈的两端包覆安装有钢丝圈。

作为进一步的技术方案，所述轴承与垫片之间填充润滑脂。

作为进一步的技术方案，凸台呈梯形结构，当所述橡胶圈承受传动轴的冲击时，所述凸台顶部逐渐靠近上盖板，直至与上盖板表面接触，实现传动轴支架刚度可变。

作为进一步的技术方案，所述凸台的上底与下底之比为0.8-0.95。

本发明的有益效果为：

1、实现了支架刚度可变，当形变量达到一定值时，橡胶阻力会急剧变大，在受到较大冲击力时能够提供足够缓冲阻力；

2、减小了碰撞距离，通过增加凸台，使得中间橡胶圈缓冲厚度增加，增强缓冲作用，提升整车NVH性能。

附图说明

图1为传动轴支架与传动轴的安装结构示意图。