[发明专利]有限空间降噪进风壳体

说明书

本发明公开了有限空间降噪进风壳体，包括鼓风机壳体，和鼓风机壳体连接的滤芯壳体，以及分别设置在鼓风机壳体内的鼓风机和设置在滤芯壳体内的滤芯；滤芯壳体与鼓风机壳体的进气口连接的部分为过渡风道；过渡风道为呈管状结构，一端与过滤器的出口匹配，另一端与鼓风机的进气口匹配；过渡风道与鼓风机的进气口连接的位置设有一个向过渡风道内延伸的减震结构；减震结构用于阻挡并扰乱从鼓风机的进气口进入的与鼓风机的叶轮叶片表面垂直的气流。本发明能够在较宽的鼓风机转速范围内有效的抑制噪音，且结构简单，不增加零件个数，优化了进风壳体的结构，使其能够有效降低整车内由于空调鼓风机引起的噪音。

技术领域

本发明涉及车用空调降噪技术领域，特别涉及有限空间降噪进风壳体。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对于汽车驾乘的体验感及车内舒适性要求也越来越高，对于车内噪音优化的需求也越来越高。

车辆的空调装置(HVAC)，用于调节多个出风口的风量和温度，由鼓风机从进风壳体装置吸入空气，流经蒸发器，加热装置和导流装置，如导流板和导风门，向各个出风口及车厢内输送不同温度的空气，以满足乘客舒适性需求。进风壳体装置包括进风口，滤芯壳体，过滤芯，鼓风机，鼓风机壳体。鼓风机按一定的转速旋转，从新风口，经过滤芯后将空气吸入到后续部件并传递到车内，鼓风机在高速旋转时，引导流体，传递空气同时也传递声波并且因此传递常常是干扰性的噪音，尤其是阶次噪音经过后续壳体的放大，流经到车内，声能会放大。结果，由鼓风机产生的阶次噪音，经过壳体的放大后，到达乘客舱内，对乘客造成了干扰，舒适性大大降低。

噪声是由入口周围的气流速度分布与鼓风机壳体旋转叶片的周期性通过相互作用而产生的。一般情况下，过滤芯离鼓风机叶轮的位置较长，空气行程较长，风速低，空气和叶片的切割力不是太大，不会扩大阶次噪音，阶次噪音尚在人耳可接受范围内。但有时候，整车的空间有限，过滤芯离鼓风机的位置不得不缩小，则会导致阶次噪音异常扩大。尤其是在外部噪音比较小时，如自动启停时压缩机停止工作，如较为安静的路况，这种噪音更能被人耳捕捉，舒适性更差。

现有的技术，国内专利CN112424004A公开的具有噪音阻尼系统的空调系统，在鼓风机壳体的环形引导通道上，增加了一个声音阻尼室，该阻尼室和环形空气引导之间有盖。这需要比较大的整车内空间容积。对于相对较窄的整车空间，该方法的应用受到局限，并且效果也大打折扣。

而且，上述阻尼装置需要增加额外的零件来达到降低噪音的目的。

此外，对于已知的亥姆霍兹谐振器来阻尼噪音，仅能在较窄的特定频率范围内有效地抑制噪音，需要大量的计算模拟工作来实现满足降噪的目的。

因此，如何在不增加车用空调体积和复杂程度的情况下，降低产生的噪音成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供有限空间降噪进风壳体，实现的目的是在不增加车用空调体积和复杂程度的情况下，降低产生的噪音，而且还可以在狭小的空间内实施，能够使用在各种不同的车用空调上。

为实现上述目的，本发明公开了有限空间降噪进风壳体，包括鼓风机壳体，和所述鼓风机壳体连接的滤芯壳体，以及分别设置在所述鼓风机壳体内的鼓风机和设置在所述滤芯壳体内的滤芯。

其中，所述滤芯壳体与所述鼓风机壳体的进气口连接的部分为过渡风道；

所述过渡风道为呈管状结构，一端与所述滤芯的出口匹配，另一端与所述鼓风机的进气口匹配；

所述过渡风道与所述鼓风机的进气口连接的位置设有一个向所述过渡风道内延伸的减震结构；

所述减震结构用于阻挡并扰乱从所述鼓风机的进气口进入的与所述鼓风机的叶轮叶片表面垂直的气流。

优选的，所述过渡风道和减震结构均与所述滤芯壳体为一整体件。