[发明专利]一种机车用简统化牵引变流器的设计方法

权利要求书

1.一种机车用简统化牵引变流器的设计方法，其特征在于：根据主电路拓扑从电气结构上进行功能划分，划分为：牵引轴、辅助变流器区、斩波电阻功能单元区、冷却系统区、输入功能单元区、高压输入输出接口区和低压接口区，斩波电阻功能单元区位于箱体左上角，该区布置斩波电阻模块单元，输入功能单元区位于箱体左下方，安装输入模块单元；斩波电阻功能单元区和输入功能单元区之间为冷却系统区，冷却系统区布置有电阻水冷板和慢放电模块单元；高压输入输出接口区位于箱体的下方位置，高压输入输出接口区布置高压端子，低压接口区位于箱体左上角斩波电阻功能单元区的前侧，低压接口区布置低压接口，其余区域为牵引轴和辅助变流器区，一个牵引轴为一个单独区域，由低压控制区、功率模块区、电容区组成，低压控制区、功率模块区、电容区从上到下依次布置，低压控制区布置接地检测模块单元、低压电器单元和TCU，功率模块区布置牵引功率模块，电容区布置电容；辅助变流器区布置辅助功率模块和ACU。

2.根据权利要求1所述的一种机车用简统化牵引变流器的设计方法，其特征在于：还分为密封区和开放区，斩波电阻功能单元区为开放区，其余区为密封区。

3.根据权利要求1或2所述的一种机车用简统化牵引变流器的设计方法，其特征在于：输入模块单元包括主接触器、预充电接触器和预充电电阻。

4.根据权利要求2所述的一种机车用简统化牵引变流器的设计方法，其特征在于：辅助变流器区集成在一个牵引轴内。

5.根据权利要求4所述的一种机车用简统化牵引变流器的设计方法，其特征在于：冷却系统区预留有水泵安装位置。

6.根据权利要求5所述的一种机车用简统化牵引变流器的设计方法，其特征在于：变流器箱体采用框架式结构，箱体框架由底部框架（1）、顶部框架（2）、左框架（3）、右框架（4）及3个隔板框架（5）通过焊接加工而成；3个隔板框架从左到右间隔固定在底部框架、顶部框架之间，隔板框架上从上到下依次固定有非承重区域安装板（6）、两层承重区域安装板（7）和一层高压输入输出接口安装板（8），最上面一层非承重区域安装板安装接地检测模块单元、低压电器单元、TCU和ACU，中间一层承重区域安装板安装牵引功率模块，最下一层承重区域安装板安装电容和辅助功率模块，高压输入输出接口安装板安装高压端子；左侧的隔板框架和左框架之间从上到下布置有两层承重区域安装板（7），最上一层承重区域安装板上安装斩波电阻模块单元和低压接口，两层承重区域安装板之间的区域为冷却系统区，安装电阻水冷板、慢放电模块单元和水泵，冷却系统区下方的底部框架上安装输入模块单元。

7.根据权利要求6所述的一种机车用简统化牵引变流器的设计方法，其特征在于：根据使用器件的不同可对左右框架及3个隔板框架之间的距离进行更改调整以便用于不同电压平台牵引变流器的设计。

8.根据权利要求7所述的一种机车用简统化牵引变流器的设计方法，其特征在于：箱体根据上述承重板和非承重板分为承重区和非承重区，承重区域的固定承重板的承重梁采用4mm碳钢板折弯为U形，搭接施焊；非承重区域的固定非承重板的承重梁采用3mm碳钢折弯板，搭接施焊。