[发明专利]一种确定燃气喷射量的方法、装置及相关设备

说明书

本申请公开了一种确定燃气喷射量的方法、装置及相关设备，包括：获取第一后氧电压值，该第一后氧电压值为发动机在进入FSO模式时多元催化器对应的后氧电压值，并且，还获取第二后氧电压值，该第二后氧电压值为发动机退出该FSO模式时多元催化器对应的后氧电压值，从而ECU根据该第一后氧电压值以及第二后氧电压值，确定多元催化器的储氧量，并根据该多元催化器的储氧量，计算发动机的燃气喷射量。由于根据第一后氧电压值以及第二后氧电压值，能够计算出多元催化器实际的储氧量，这使得最终所确定的发动机的燃气喷射量通常能够使得发动机的空燃比更加接近理论空燃比，以此可以提高多元催化器的转化效率，尽可能保证影响多元催化器的净化效果。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种确定燃气喷射量的方法、装置及相关设备。

背景技术

多元催化器，如三元催化器等，是安装在车辆排气系统中最重要的机外净化器件。当高温的车辆尾气通过多元催化器时，多元催化器中的净化剂可以增强车辆尾气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)等有害气体的活性，并通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，以净化车辆尾气。具体地，CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H₂0)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。

目前，当车辆的发动机进入燃气切断(Fuel Shut Off，FSO)模式时，发动机停止喷射燃气，发动机进气为纯空气，此时，多元催化转化器处于储存氧气的状态。而在发动机退出FSO模式时，发动机进气恢复为燃气、空气、废气的混合气，此时，发动机进入燃气喷射偏浓状态，用于消耗多元催化器储存的氧气。

但是，在发动机退出FSO模式时，发动机的燃气喷射量经常使得多元催化器难以达到理想值，从而使得多元催化器的转化效率较低。

发明内容

本申请实施例提供了一种确定燃气喷射量的方法、装置及相关设备，以提高多元催化器的转化效率。

第一方面，本申请实施例提供了一种确定燃气喷射量的方法，所述方法包括：

获取第一后氧电压值，所述第一后氧电压值为发动机进入燃气切断FSO模式时多元催化器对应的后氧电压值；

获取第二后氧电压值，所述第二后氧电压值为所述发动机退出所述FSO模式时所述多元催化器对应的后氧电压值；

根据所述第一后氧电压值以及所述第二后氧电压值，确定所述多元催化器的储氧量；

根据所述多元催化器的储氧量，计算所述发动机的燃气喷射量。

在一种可能的实施方式中，所述根据所述第一后氧电压值以及所述第二后氧电压值，确定所述多元催化器的储氧量，包括：

当所述第一后氧电压值不小于第一电压阈值，且所述第二后氧电压值大于第二电压阈值时，根据所述发动机进入所述FSO模式时的第一时刻与所述发动机退出所述FSO模式时的第二时刻之间的时间间隔，计算出所述多元催化器的储氧量，所述第一电压阈值大于所述第二电压阈值。

在一种可能的实施方式中，所述根据所述第一后氧电压值以及所述第二后氧电压值，确定所述多元催化器的储氧量，包括：

当所述第一后氧电压值不小于第一电压阈值，且所述第二后氧电压值不大于第二电压阈值时，获取第一时刻以及第三时刻，所述第一时刻为所述发动机进入所述FSO模式的时刻，所述第三时刻为所述多元催化器的后氧电压值为所述第二电压阈值的时刻，所述第一电压阈值大于所述第二电压阈值；

根据所述第一时刻以及所述第三时刻之间的时间间隔，计算出所述多元催化器的储氧量。

在一种可能的实施方式中，所述根据所述第一后氧电压值以及所述第二后氧电压值，确定所述多元催化器的储氧量，包括：