[发明专利]一种镁合金轮毂锻造装置

说明书

本发明公开一种镁合金轮毂锻造装置，包括上模板、下模板和导向柱，所述下模板的中心位置贯穿开设有下穿孔；所述导向柱的数量为两个，两个所述导向柱关于所述下穿孔对称安装在所述下模板的上表面靠近外沿的位置；所述上模板上贯穿开设有两个穿孔，所述上模板通过两个所述穿孔滑动安装在两个所述导向柱上，且所述上模板的上表面与外部液压杆的伸缩端固定连接；所述下模板的上表面同轴设置有外模，所述外模是由四个完全相同的四分之一弧形筒组成的环形筒；本发明，通过在挤压模的内部设置缩径液压杆，并通过将缩径液压杆的底端伸出挤压模，可以直接将加热后的胚料挤压为环状胚料，可以使后续成形力降低，降低挤压难度，节省成本。

技术领域

本发明涉及镁合金制造技术领域。具体地说是一种镁合金轮毂锻造装置。

背景技术

随着汽车重量的降低，其油耗也会随着降低，并且燃油效率及续航里程也会随着提升，在对节能减排日益重视的今天，汽车轻量化逐渐成为一种必然趋势，而要实现整车的轻量化，就要从汽车的零部件入手，其中镁合金不仅质量轻，比强度高，而且阻尼性能好，是用于制造汽车轮毂的良好减震材料。

中国专利文献CN100475429C公开了一种汽车轮毂省力成形方法及装置，采用预成形制坯、挤压、墩挤前轮缘、扩口翻边后轮缘的多步成形工艺，铸造坯料自由状态下墩粗预变形空心坯料，使挤压成形力降低；挤压时，芯轴直径要小于空心坯料的直径，减小了芯轴与空心坯料接触面积，减小接触面的平均应力，使挤压成形力降低；这种采用多步成形的方式可以大大降低挤压轮毂的成形力，从而提高轮毂的成品率。

上述文献中所提出的轮毂成形方法往往需要多个模具或者多个锻压机同时进行，生产成本高，并且由于需要将胚料在多个模具间进行挪动，不仅生产效率受到了很大的影响，增大人力，并且会使胚料的温度降低，提高成形难度。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题在于提供一种不仅省时省力，而且效率高的镁合金轮毂锻造装置。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种镁合金轮毂锻造装置，包括上模板、下模板和导向柱，所述下模板的中心位置贯穿开设有下穿孔；所述导向柱的数量为两个，两个所述导向柱关于所述下穿孔对称安装在所述下模板的上表面靠近外沿的位置；所述上模板上贯穿开设有两个穿孔，所述上模板通过两个所述穿孔滑动安装在两个所述导向柱上，且所述上模板的上表面与外部液压杆的伸缩端固定连接；所述下模板的上表面同轴设置有外模，所述外模是由四个完全相同的四分之一弧形筒组成的环形筒，所述下模板的上表面固定安装有四个外模液压杆，四个所述外模液压杆的伸缩端分别与四个所述四分之一弧形筒固定连接，四个所述四分之一弧形筒可以通过四个所述外模液压杆相互分开；且四个所述四分之一弧形筒的内部均设置有定位夹持机构，所述定位夹持机构的一端可以伸入到所述外模的内腔中；所述上模板上设置有挤压机构，所述挤压机构位于所述外模的正上方，且所述挤压机构可以伸入到所述外模的内腔中；所述下模板的下方设置有底部支撑机构，所述底部支撑机构可以穿过所述下穿孔伸入到所述外模的内腔中；两个所述导向柱上均安装有扩口机构，所述扩口机构可以与所述挤压机构相连接后伸入到所述外模的内腔中；所述底部支撑机构和所述扩口机构的内部均设置有加热机构。