[发明专利]一种悬置结构及车辆

说明书

本发明提供了一种悬置结构及车辆，属于车辆领域，包括主动端支架、被动端支架、连杆机构和弹性元件,所述被动端支架通过所述连杆机构连接所述主动端支架，所述连杆机构的至少一对运动方向相反的铰接点之间通过所述弹性元件连接；所述主动端支架的内壁还设有限位弹性单元。本发明能够改变悬置结构弹性力提供方向，能够使得悬置系统在受力越大时刚度反而越小，在大扭矩工况下提成了悬置系统的隔振性能。

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种悬置结构及车辆。

背景技术

动力总成的悬置系统的主要作用是限制动力总成的位移，避免动力总成与其他部件发生干涉。但悬置系统作为发动机与车身的连接件，它应具有良好的隔振作用，以降低发动机传递到车身激励。从限位角度来说，考虑空间结构有限，目标期望是悬置系统硬度尽可能大、发动机总位移尽可能小；从隔振角度来说，目标期望悬置系统尽可能柔性化、刚度尽可能小。

发明人发现，目前的悬置结构由主动端支架、橡胶主簧和被动端框架组成，主动端支架与动力总成连接，被动端框架固定在车身上。从结构上可知，当动力总成翻转时，主动端支架带动橡胶主簧碰撞被动侧框架进而限位，但同时橡胶主簧受到挤压，刚度会迅速变大，导致悬置结构的隔振性能变差。

发明人发现，传统的悬置结构设计中，采用加大衬套直径或改变限位块橡胶形状，提升胶料厚度来提升衬套隔振性能，但受机舱空间限制及成本原因考虑，不能无限制的加大衬套直径。此外，目前混动、电动汽车输出扭矩大，而悬置在承受大扭矩情况下刚度提高明显，导致隔振性能降低，影响车内振动噪声水平。

发明内容

本发明的目的是要提供一种悬置结构，能够改变悬置结构弹性力,使得悬置系统在受力越大时刚度反而越小，在大扭矩工况下提成了悬置系统的隔振性能。

本发明进一步的目的是要在解决悬置结构的抗扭性能和隔振性能相互矛盾的技术难题。

本发明进一步的目的是要提供一种车辆，提升隔振性能和降低车内振动噪声。

特别地，本发明提供了一种悬置结构，包括主动端支架、被动端支架、连杆机构和弹性元件,所述被动端支架通过所述连杆机构连接所述主动端支架，所述连杆机构的至少一对运动方向相反的铰接点之间通过所述弹性元件连接；所述主动端支架的内壁还设有限位弹性元件。

进一步的，所述主动端支架包括第一支架部、第二支架部和第三支架部，所述第三支架部的呈U型，所述第一支架部和所述第二支架部连接于所述第三支架部的两端。

进一步的，所述连杆机构连接于所述第三支架部的内缘。

进一步的，所述第三支架部的内壁还设有第一限位橡胶和第二限位橡胶。

进一步的，所述第一支架部和所述第二支架部之间设有H型件，H型件的两端部分别连接第一支架部和第二支架部。

进一步的，所述连杆机构为双摇杆机构，所述被动端支架和所述主动端支架分别连接于所述双摇杆机构的两个在X轴运动的铰接点，所述弹性元件连接于所述双摇杆机构的两个在Y轴运动的铰接点，X轴垂直于Y轴。

进一步的，所述弹性元件为弹簧、橡胶件或硅胶件中的任意一种。

进一步的，所述连杆机构为六连杆机构，所述六连杆机构的运动方向相反的两对铰接点之间均连接有弹性元件。

进一步的，所述被动端支架铰接于所述连杆机构。

特别地，本发明还公开了一种车辆，包括所述的悬置结构。

本发明的悬置结构，由于设置了连杆机构，并通过弹性元件限制连杆机构的运动范围，使得主动端支架内侧的限位橡胶不再受挤压，进而提升悬置结构的隔振性能；还通过弹性元件回收利用连杆机构的动能，进而通过连杆机构改变了悬置结构的弹力提供方向，实现悬置结构在受力越大时刚度反而越小，提升了大扭矩工况下悬置结构的隔振性能。