[发明专利]一种用于铁路货车空重车制动力无级自动调整的装置

说明书

本发明公开一种用于铁路货车空重车制动力无级自动调整的装置，包括调节阀体，调节阀体内部被分隔为独立的第一腔体、第二腔体和第三腔体，第一腔体内设有用于测量载重的第一活塞组件，第二腔体内设有用于实现压力空气作用力传递的橡胶膜板组件，第三腔体内设有第二活塞组件，第三腔体的上部与制动缸连接，下部与控制阀连接。根据载重量的大小，副风缸内的压力空气由控制阀进入第三腔体下部，并传递至制动缸中，同时传递至第三腔体的上部和第一腔体底部，以推动两组活塞组件进行相应的运动，实现制动力无级自动调整。本发明具有结构紧凑、操作简单、制动灵活等优点，实现了随着车辆载重量的变化而进行制动力自动无级调整，提高了制动控制的精准性。

技术领域

本发明属于铁路车辆制动控制技术领域，具体涉及一种用于铁路货车空重车制动力无级自动调整的装置。

背景技术

铁路货运随着重载、高速的战略目标发展，铁路货车自重逐渐减轻、载重量不断增大，即空车、重车重量之差进一步扩大。车辆在制动时既要求车辆满载时制动力能够满足制动距离的要求，又要保证空车时不至于制动力过大造成抱死车轮发生滑行引起车辆故障，因此需要铁路货车在营运时制动力应随着载重量的变化而变化，目前铁路货车的做法是安装空重车制动力自动调整系统。

如图1所示，现有的空重车制动力自动调整系统主要由横跨梁700、测重机构、限压阀总成及相应连接管路组成，其中，测重机构由支架400、传感阀500和抑制盘组成600组成，限压阀总成由阀管座100和限压阀200组成。横跨梁700与测重机构对车辆的载重情况进行测量，并由传感阀500通过连接管路将重量的气压信号传递给限压阀200，由限压阀200根据车辆重量气压信号来控制制动缸气压大小，从而控制制动力的大小。

现有的铁路货车空重车制动力自动调整系统，整个系统结构复杂、部件繁多，且各个部件之间又需要管路连接以便于高压气体传递，因此管路布置较为复杂，需占用的车底空间较大，进而影响了整个车底部件的布局优化。并且由于部件繁多，导致了整个系统的制造及维护成本都比较高，并不利于实际应用。

此外，现有技术中还提出了在空气制动系统中采用中继阀进行制动控制，这类技术方案存在的不足主要包括：(1)只能做到空、重车两级变化，而无法根据车辆重量变化做无级调整；(2)需要额外增设信号采集装置来提供车辆载重变化信号；(3)需要借助容积室驱动从而到达作用位置，对于没有类似配置的现有铁路货车并不适用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种具有结构紧凑、原理简单、制动可靠、并且能够实现车辆制动力根据车辆载重变化做无级连续调整的用于铁路货车空重车制动力无级自动调整的装置。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种用于铁路货车空重车制动力无级自动调整的装置，包括用于连接控制阀和制动缸的调节阀体，所述调节阀体包括依次连接的阀盖、上中间体、下中间体和阀体，所述阀盖、上中间体、下中间体和阀体将调节阀体内部分隔为多个相互独立的腔体，所述腔体包括：阀盖与上中间体围合成的第一腔体、上中间体与下中间体围合成的第二腔体、以及下中间体与阀体围合成的第三腔体；

所述第一腔体内部设有第一活塞组件，所述第一活塞组件的顶部滑动穿设在阀盖中部位置，并与车体底部接触；所述上中间体中部设有第四腔体，所述第四腔体通过暗道与制动缸连通；随着车体载重量变化，第一活塞组件在第一腔体内部伸缩移动，以连通或隔断第一腔体与第四腔体，并实现制动压力空气传递；

所述上中间体侧部设有斜通孔，所述斜通孔用于实现第一腔体与第二腔体连通；所述第二腔体内部设有橡胶膜板组件，所述橡胶膜板组件用于将第一腔体传递的制动压力空气作用到第三腔体内部；