[发明专利]光学成像镜头及成像设备有效
申请号: | 202111594516.X | 申请日: | 2021-12-24 |
公开(公告)号: | CN114002824B | 公开(公告)日: | 2022-07-12 |
发明(设计)人: | 陈伟建;王家贤 | 申请(专利权)人: | 江西联创电子有限公司 |
主分类号: | G02B13/00 | 分类号: | G02B13/00;G02B13/02;G02B13/06;G02B13/18;G03B30/00 |
代理公司: | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 何世磊 |
地址: | 330096 江西省*** | 国省代码: | 江西;36 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 光学 成像 镜头 设备 | ||
本发明公开了一种光学成像镜头及成像设备,该光学成像镜头沿光轴从物侧到成像面依次包括:具有负光焦度的第一群组,具有正光焦度的第二群组,具有光焦度的第三群组;第一群组沿光轴从物侧到成像面依次包括:具有负光焦度的第一透镜,具有负光焦度的第二透镜;第二群组沿光轴从物侧到成像面依次包括:具有正光焦度的第三透镜,具有正光焦度的第四透镜,具有负光焦度的第五透镜,且第四透镜与第五透镜组成胶合透镜;第三群组沿光轴从物侧到成像面依次包括:具有光焦度的第六透镜。该光学成像镜头具有大光圈、长焦距、小口径的优点,同时能提供高清晰的成像效果,能够提高对较远距离目标的成像品质和识别准确率。
技术领域
本发明涉及成像镜头技术领域,特别是涉及一种光学成像镜头及成像设备。
背景技术
随着自动驾驶技术的发展,ADAS(Advanced Driver Assistant System,高级驾驶辅助系统)已经成了许多汽车的标配;其中,车载摄像镜头作为ADAS的关键器件,能够实时感知车辆周边的路况,实现前向碰撞预警、车道偏移报警和行人检测等功能,其性能高低直接影响着ADAS的安全系数,因此,对车载摄像镜头的性能要求越来越高。
ADAS中搭载的应用于车辆前方的光学镜头,主要是识别汽车前方状况,要求在远距离处能够清晰分辨出障碍物,实现碰撞预警。目前,用于车辆前方目标识别的光学镜头往往是针对近距离目标设计的,其视场角相对较大,这类镜头虽然能够较好地对近距离目标进行成像,但对较远的目标成像效果较差,无法兼顾对中远距离目标的识别准确率,降低了有效的目标识别范围,难以满足汽车在较高车速下行驶对前方预瞄距离的要求。
发明内容
为此,本发明的目的在于提供一种光学成像镜头及成像设备,具有大光圈、长焦距、小口径的优点,同时能提供高清晰的成像效果,能够提高对较远距离目标的成像品质和识别准确率。
本发明实施例通过以下技术方案实施上述的目的。
第一方面,本发明提供了一种光学成像镜头,沿光轴从物侧到成像面依次包括:具有负光焦度的第一群组,具有正光焦度的第二群组,具有光焦度的第三群组;所述第一群组沿光轴从物侧到成像面依次包括:具有负光焦度的第一透镜,所述第一透镜的物侧面为凸面,所述第一透镜的像侧面为凹面;具有负光焦度的第二透镜,所述第二透镜的物侧面为凹面,所述第二透镜的像侧面为凸面;所述第二群组沿光轴从物侧到成像面依次包括:具有正光焦度的第三透镜,所述第三透镜的像侧面为凸面;具有正光焦度的第四透镜,所述第四透镜的物侧面和像侧面均为凸面;具有负光焦度的第五透镜,所述第五透镜的物侧面和像侧面均为凹面,且所述第四透镜与所述第五透镜组成胶合透镜;所述第三群组沿光轴从物侧到成像面依次包括:具有光焦度的第六透镜,所述第六透镜的物侧面在近光轴处为凸面,所述第六透镜的像侧面在近光轴处为凹面;所述第一透镜和所述第二透镜之间设有光阑,所述光学成像镜头包含至少一个非球面透镜。
第二方面,本发明提供一种成像设备,包括成像元件及第一方面提供的光学成像镜头,成像元件用于将光学成像镜头形成的光学图像转换为电信号。
相较现有技术,本发明提供的光学成像镜头及成像设备,采用六片镜片,通过各面型的合理控制、以及材料和光焦度的合理组合,使镜头具有良好的热稳定性,还能够实现清晰成像;在满足长焦距的同时,能够尽可能增大镜头的视场角,提升了镜头在远景时的成像性能,从而提高对较远距离目标的成像品质和识别准确率。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:
图1为本发明第一实施例的光学成像镜头的结构示意图;
图2为本发明第一实施例的光学成像镜头的畸变曲线图;
图3为本发明第一实施例的光学成像镜头的MTF图;
图4为本发明第一实施例的光学成像镜头轴向色差曲线图;
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