[发明专利]一种用于液力变矩器的多孔导流式动力叶片

说明书

本发明公开了一种用于液力变矩器的多孔导流式动力叶片，涉及动力叶片技术领域，具体为一种用于液力变矩器的多孔导流式动力叶片，包括外壳，所述外壳的内侧安装有驱动盘，所述驱动盘的表面固定安装有动力叶片，所述动力叶片内部的周围均开设有安装槽。该用于液力变矩器的多孔导流式动力叶片，通过动力叶片的弯折形状，可以在动力叶片与变速箱油接触时，利用动力叶片的弯折处对变速箱油进行阻挡，可以有效的避免变速箱油容易脱离动力叶片避免的问题，利用动力叶片内部开设的驱动槽，可以增加变速箱油与动力叶片之间的接触面积，从而可以有效的减小液力损耗，提高动力叶片的工作效率。

技术领域

本发明涉及动力叶片技术领域，具体为一种用于液力变矩器的多孔导流式动力叶片。

背景技术

液力变矩器的工作原理是：液力变矩器是由泵轮涡轮和导轮组成的，液力变矩器内有变速箱油，启动发动机之后泵轮会转动，这样变速箱油会经过导轮到轮，在变速箱油的作用下导轮也会转动，泵轮与发动机飞轮连接，涡轮与变速箱的动力输入轴连接，导轮夹在泵轮和涡轮之间，泵轮和涡轮上都有特殊的结构设计，这样可以利用变速箱油来传递动力，液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件，安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用，而叶轮是液力变矩器的核心，它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用，传统的矩形动力叶片，在使用时与变速箱油接触时间较短，接触面积较小，造成的液力损耗非常多，且随着叶轮转速越快，液力损耗越多，并且当变速箱油被离心力驱动时，变速箱油会离开动力叶片，此时叶片没有了变速箱油的冷却，温度会的迅速升高，增加叶片的损耗，降低叶片的使用寿命，鉴于此，这里提出一种用于液力变矩器的多孔导流式动力叶片来解决上述问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于液力变矩器的多孔导流式动力叶片，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种用于液力变矩器的多孔导流式动力叶片，包括外壳，所述外壳的内侧安装有驱动盘，所述驱动盘的表面固定安装有动力叶片，所述动力叶片内部的周围均开设有安装槽，所述动力叶片内部周围开设的安装槽中固定安装有第一支撑柱，所述第一支撑柱的另一端固定安装有第一限位块，所述第一支撑柱的外表面设置有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧固定安装在驱动盘内部开设的安装槽中，所述第一支撑柱外表面的右侧活动套接有驱动环，所述驱动环的一面固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的另一端固定安装有增益叶片，所述增益叶片的形状为弯折状，所述驱动盘底部的周围固定安装有积油筒，所述积油筒的内侧开设有安装槽，所述积油筒内侧开设的安装槽中固定安装有固定管，所述积油筒的内腔中活动套接有活塞，所述活塞的一侧固定安装有第二连接杆，所述积油筒的一侧固定安装有连接块，所述连接块的表面固定安装有第二支撑柱，所述第二支撑柱的另一端固定连接有第二限位块，所述第二支撑柱的外表面设置有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧固定连接在连接块的表面，所述积油筒的内侧开设有与积油筒相适配的驱动槽，所述积油筒的内侧固定安装有第三限位块，所述第三限位块处于驱动槽的底部。

可选的，所述动力叶片的形状为弯折状，所述动力叶片的内侧开设有驱动槽。

可选的，所述第一限位块的直径大于第一支撑柱的直径，所述驱动环内侧与第一复位弹簧之间固定连接在一起，所述驱动盘内部开设的驱动槽高度大于增益叶片的高度。

可选的，所述固定管的外端固定连接在导油管，所述导油管的另一端处于动力叶片的驱动处。

可选的，所述第二限位块的直径大于第二复位弹簧的直径，所述第二连接杆与第二复位弹簧之间固定连接。

可选的，所述积油筒的一侧开设有进油孔，所述积油筒一侧的进油孔与固定管的位置接近。

本发明提供了一种用于液力变矩器的多孔导流式动力叶片，具备以下有益效果：