[发明专利]高压快充下提高舒适性的方法、控制系统及方法和汽车

说明书

本发明公开了高压快充下提高舒适性的方法、控制系统及方法和汽车，该方法通过对电池温度和乘员舱温度进行实时监控，根据电池温度和乘员舱温度对电池的充电电流和空调系统进行控制，以保证乘员舱在设定的温度范围内，并减小对电池充电时间的影响。本发明逻辑简单，整车无需额外新增硬件，通过软件逻辑进行判定，并同时对电池温度进行监控，避免了因电池温度超标所引起的过热风险；同时，本发明在整车开发阶段，通过对整车控制器和热管理控制器逻辑联调，在高压快充工况下，乘员舱开启空调时，通过该逻辑保证乘员舱舒适性，避免因乘员舱舒适性降低引起的客户抱怨。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种高压快充下提高舒适性的方法、控制系统及方法和汽车。

背景技术

随着国家政策导向及纯电动汽车技术上突破，国内纯电动汽车普及量逐步增加，纯电动汽车已走入千家万户；但是，纯电动汽车充电时间一直是影响用户体验的痛点，针对该问题，不同公司给出了不同的解决方案，特斯拉为了降低充电时间，开发了 “超级充电桩”，充电桩通提升充电电流来减短充电时间，国内的汽车企业，受限于充电桩技术能力，通过提升电压平台，增加充电电压来缩短充电时间，现在新上市的电动车电压平台已由传统的300~500V提升至450~750V，电压平台提升后，通过提高充电桩电压进行充电，缩短充电时间；充电电压提升后，电流增加，电池发热量增加，电池温度升高，整车在充电时由于电池发热量增加，空调系统制冷量都使用于电池降温，此时乘员舱的温度也会升高，从而导致乘员舱的舒适性将无法保证。

如公告号为CN110588277B的发明专利中公开了一种电动汽车的热管理方法，该方法中热管理控制器根据动力电池和乘员舱的热管理请求确定车辆的至少一种热管理工况；热管理控制器根据各热管理工况，控制相应的热管理组件完成车辆在对应热管理工况下的热管理任务，热管理组件包括正温度系数PTC加热组件、第一空调热泵组件以及第二空调热泵组件。上述热管理方法中采用空调热泵组件与PTC加热组件共同作用，根据动力电池和乘员舱不同的热管理请求确定不同的热管理策略，从而满足动力电池和乘员舱的加热或冷却需求。但是上述热管理方法却存在下面的问题：上述热管理方法当动力电池和乘员舱同时需要加热或冷却时，热管理控制器仅仅通过对热管理组件进行控制来满足动力电池和乘员舱对加热或冷却的需求，这样就使得为了满足动力电池和乘员舱同时加热或冷却的需求，热管理组件的功率选择必然加大，这样一方面会大大增加电动汽车上热管理组件的使用成本，另一方面在动力电池和乘员舱不需要同时加热或冷却时，热管理组件的实际工作功率将大大小于额定工作功率，进而出现大马拉小车的情况，降低热管理组件工作时的效率。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明要解决的技术问题是：如何提供一种既能满足动力电池和乘员舱的冷却需求，避免因电池温度超标所引起的过热风险，保证乘员舱的舒适性，同时又不会增加使用成本的高压快充下提高舒适性的方法、控制系统及方法和汽车。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

高压快充下提高舒适性的方法，通过对电池温度和乘员舱温度进行实时监控，根据电池温度和乘员舱温度对电池的充电电流和空调系统进行控制，以保证乘员舱在设定的温度范围内，并减小对电池充电时间的影响。

本发明的工作原理是：本发明通过对电池温度和乘员舱温度进行实时监控，并根据监控到的电池温度和乘员舱温度数据对电池的充电电流和空调系统进行控制，因此，本方案不仅仅简单的对空调系统进行控制，还综合对电池的充电电流进行控制，同时，整车无需额外新增硬件，通过软件逻辑进行判定，由此实现同时满足电池和乘员舱的冷却需求，避免因电池温度超标所引起的过热风险，保证乘员舱的舒适性，同时又不会增加使用成本。

优选的，当乘员舱实际温度T1与乘员舱设定温度T之间的差值X大于第一设定值，且电池温度A小于安全阈值A1时，空调系统对乘员舱进行降温，电池的充电电流减小到额定电流以下；

当乘员舱实际温度T1与乘员舱设定温度T之间的差值X小于等于第二设定值时，电池以额定充电电流进行充电；