[发明专利]模块化光储充检智能系统

说明书

本发明提供了一种模块化光储充检智能系统，包括若干个并联的储能模块，每个储能模块包括：太阳能采集单元设置为采集太阳能及输出最大功率；MPPT充电单元设置为获取太阳能以为储能电池充电，以及追踪所述最大功率；双向DC/DC单元设置为能量双线流动的变换器；逆变器单元的逆变器的桥臂的中间点通过串联的第一逆变滤波电感及第一交流滤波电容连接；第一交流滤波电容的与第一逆变滤波电感连接的第一端分别通过第一开关接入电网、通过第二开关接入负载及通过第四开关接入EV直流快充模块的正极；逆变器通过第五开关接入EV直流快充模块的负极；其中，第一开关连接电网的一端与第二开关连接负载的一端通过第三开关连接。

技术领域

本发明涉及光储充电控制技术领域，尤其涉及一种模块化光储充检智能系统。

背景技术

随着新能源光伏发电和电动汽车行业的高速发展，目前市场上推出了光储充检智能充电系统。该系统是集储能系统、能源管理系统、直流快充桩于一体的充电站，将光、储、充有机结合，不仅能够解决当前或未来电力不足的问题，还能有效解决核心区域土地稀缺及老旧城区电网增容难的问题，有利于网点的灵活、合理部署。此外，为解决当前普遍存在的充电设施不完善、城市土地资源紧张等问题也提供了一种新的解决方案。

光储充检智能系统中牵涉到光伏并网逆变器、双向储能逆变器及其储能电池和配套的BMS、电动汽车车载电池的充电和放电、车载电池检测技术等多个行业技术，目前市场上大部分系统集成商，一般采取各行业功能配件的堆砌来实现系统功能，导致系统构成复杂且成本高，推广困难。

目前在交流充电标准中例如国标对交流充电接口中没有定义与车载电池的通信信号，不能查询到车载电池的实时数据例如SOC，从而不能实现对车载电池进行充放电等检测功能。目前一般车载OBC为单相单向充电设备，有部分车型配置双向OBC，充电时需要从电网交流取电再变换为直流电压给电池充电，放电时也需要通过双向OBC变为交流并网或者供给其他交流负载，该交流电再通过AC/DC变为直流对储能电池进行充电存储，所以交流耦合方式需要经过多级AC/DC和DC/AC变换，因此车载电池检测过程中的能量损耗较大，电能消耗大。

另外随着直流充电桩的普遍建设，普遍预期车载式交流慢充器OBC会慢慢退出市场，对于没有交流耦合充电功能只有直流快充输入接口的车型，只能通过外置双向AC/DC变换器对车载电池进行充放电检测，需要配置成本较高的双向AC/DC变换器。

上述系统成本高，在交流耦合情况下多级变换损耗大，因此亟需为光储充检智能系统提供低成本实现方案和高性能的解决措施。

发明内容

本发明的目的在于提供一种模块化光储充检智能系统，以解决现有的光储充检智能系统所存在的系统构成复杂、推广困难的问题。

本发明的第二目的在于提供一种模块化光储充检智能系统，以解决现有的光储充检智能系统所存在的系统成本高以及交流耦合情况下多级变换损耗大的问题。

根据本发明的第一方面，提供了一种模块化光储充检智能系统，包括若干个并联的储能模块，每个所述储能模块包括：依次双向连接的太阳能采集单元、MPPT充电单元、储能电池、双向DC/DC单元及逆变器单元；

所述太阳能采集单元设置为采集太阳能及输出最大功率；所述MPPT充电单元设置为获取所述太阳能以为所述储能电池充电，以及追踪所述最大功率；所述双向DC/DC单元设置为能量双线流动的变换器；

所述逆变器单元设置为包括：逆变器，所述逆变器的桥臂的中间点通过串联的第一逆变滤波电感及第一交流滤波电容连接；所述第一交流滤波电容的与所述第一逆变滤波电感连接的第一端分别通过第一开关接入电网、通过第二开关接入负载及通过第四开关接入EV直流快充模块的正极；所述逆变器通过第五开关接入所述EV直流快充模块的负极；

其中，所述第一开关连接所述电网的一端与所述第二开关连接所述负载的一端通过第三开关连接。