[发明专利]一种磁力滑移与导流旋转结合的涡激振动抑制装置及方法在审
申请号: | 202111608803.1 | 申请日: | 2021-12-23 |
公开(公告)号: | CN114263658A | 公开(公告)日: | 2022-04-01 |
发明(设计)人: | 朱红钧;王帆;高岳;钟家文;胡洁;刘文丽;张媺婧;许兵 | 申请(专利权)人: | 西南石油大学 |
主分类号: | F15D1/00 | 分类号: | F15D1/00;F16L55/02 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 610500 四*** | 国省代码: | 四川;51 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 磁力 滑移 导流 旋转 结合 振动 抑制 装置 方法 | ||
1.一种磁力滑移与导流旋转结合的涡激振动抑制装置,由旋摆单元和滑动单元组成;旋摆单元由上、下两个转动轴承(2)和一个套筒组成(3),转动轴承(2)为内嵌圆柱滚子的内外圈结构,转动轴承内圈(7)内径等于立管(1)的外径,转动轴承(2)从两侧对称的套装在立管(1)外壁,通过螺栓连接固定,上、下两个转动轴承(2)按间隔一个套筒(3)的高度安装在立管(1)外壁;转动轴承外圈(6)外壁设有一对对称分布的矩形插片(8),矩形插片(8)高度等于轴承(2)高度;套筒(3)为一圆筒结构;滑动单元由一个滑动装置和干涉板(3)组成,滑动轴承由滑动轴承内圈(13)、滑动轴承外圈(17)嵌套组合而成,滑动装置从两侧套装在套筒(3)外壁中部,通过螺栓连接固定;其特征在于:所述的套筒(3)外壁的两侧对称地固接有一块导流板(9)和尾部挡板(10),导流板(9)的长度为立管(1)外径的1~1.5倍,尾流挡板(10)的长度为立管(1)外径的2~4倍;在导流板(9)和尾部挡板(10)上、下两端分别对称地安装有内嵌磁铁(11),其中导流板(9)内嵌磁铁(11)的两极与尾部挡板(10)内嵌磁铁(11)的两极磁铁方向一致,在套筒(3)两端内壁关于中轴线对称地开设四个矩形凹槽(12),矩形凹槽(12)所在的平面与导流板(9)及尾部挡板(10)所在的平面垂直,矩形凹槽(12)的高度与深度分别与转动轴承外圈(6)外壁矩形插片(8)的高度和厚度相等;上、下两个转动轴承外圈(6)外壁的矩形插片(8)分别插入套筒(3)上、下两端内壁的矩形凹槽(12)中,实现套筒(3)的限位;所述的滑动轴承内圈(13)由对称的两半圆形钢质构件组成,每一半滑动轴承内圈(13)外壁均沿周向加工有长度小于滑动轴承内圈(13)一半周长的半圆形滑轨(14),每根半圆形滑轨(14)两端均加工有T型凹槽(15),T型凹槽(15)与限位翅片(16)的尺寸一致,限位翅片(16)插入T型凹槽(15)内固定;限位翅片(16)固定后有一半圆形平板垂直于滑动轴承内圈(13)壁伸出;滑动轴承外圈(17)由对称的两个圆弧形钢质构件组成,圆弧形钢质构件的长度小于半圆形滑轨(14)的长度,每个圆弧形钢质构件内壁加工有半圆形滑槽(18),半圆形滑槽(18)与半圆形滑轨(14)的尺寸一致,滑动轴承外圈(17)的半圆形滑槽(18)套入滑动轴承内圈(13)的半圆形滑轨(14),实现滑动轴承外圈(17)的滑移;半圆形滑轨(14)两端限位翅片(16)对滑动轴承外圈(17)的滑动起限位作用;滑动轴承外圈(17)的圆弧形钢质构件两端分别焊接有垂直于套筒(3)壁的干涉板(5),干涉板(5)的高度等于立管(1)高度,宽度等于导流板(9)宽度,干涉板(5)上开设干涉孔(19),在干涉板(5)上、下两端对称位置处安有内嵌磁铁(11),其中内嵌磁铁(11)的磁极方向分别与邻近的导流板(9)和尾部挡板(10)中的内嵌磁铁(11)的磁极方向相同,且干涉板(5)上靠近尾部挡板(10)的内嵌磁铁(11)大于靠近导流板的内嵌磁铁(11)。
2.一种磁力滑移与导流旋转结合的涡激振动抑制方法,采用如权利要求1所述的磁力滑移与导流旋转结合的涡激振动抑制装置,其特征在于:当海流流向与尾部挡板及导流板(9)之间存在夹角时,尾部挡板(10)和导流板(9)在海流冲击力的作用下发生整体旋转,直至与海流方向一致;且导流板(9)位于迎流面,尾部挡板(10)位于背流面;海流流经立管时,一方面,海流在导流板(9)的作用下发生分流,推动干涉板(5)在滑动轴承外圈(17)的带动下沿套筒(3)的周向向后滑移,由于干涉板(5)中的内嵌磁铁(11)和尾部挡板(10)中的内嵌磁铁(11)磁极相同,产生同极相斥的斥力,使干涉板(5)又向前滑移,因而在海流冲击力与内嵌磁铁(11)斥力的共同作用下,干涉板(11)沿滑动轴承内圈(13)半圆形滑轨(14)发生往复的滑移运动,破坏了立管(1)周围的绕流流场结构;另一方面,海流流过干涉板(5)上的干涉孔(19)后流速与流向都发生改变,使立管(1)周向上的边界层分离点位置发生转移,进一步破坏漩涡的形成与发展;尾部挡板(10)在海流的冲击下,发生自适应旋转,干扰了尾流旋涡的形成,破坏了剪切层的干涉,实现了涡激振动的抑制。
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