[发明专利]一种单兵飞行器

说明书

一种单兵飞行器，包括机体和位于机体上的发动机；所述机体包括相连接的机翼和端板，端板相对设置于机翼两侧；所述机翼中部设有人体机位，发动机相对设置于人体机位两侧，且发动机位于人体机位与端板之间；所述发动机内设有桨叶，且发动机内设有与桨叶相适配的涵道，涵道后端连接有与控制发动机的滑流舵；与现有技术相比，采用翼身融合布局，由于机翼与机身的融合使得飞行器的干扰阻力与诱导阻力大幅降低，可以大幅降低飞行器阻力，提升飞行器的气动性能，可以提高气动性能，采用电动涵道风扇发动机，可以在长时间提供稳定推力的同时减少噪音与耗能，使飞行器更加安全。在螺旋桨外围加涵道可以减少桨尖效应，降低诱导阻力。

技术领域

本发明涉及飞行器技术领域，具体涉及一种单兵飞行器。

背景技术

单兵垂直起降飞行器将飞行器与人紧密结合，将在未来战场及城市立体交通领域发挥重要作用，极大缓解交通拥堵问题。目前的单兵飞行器多采用火箭或涡轮发动机，造成巡航时间较短，几乎没有考虑空气气动设计，对空气动力的运用不够。外形为非常规形式，造成控制困难，火箭发动机燃料包与人体较接近，安全隐患大。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种安全可靠，耗能低，续航高的单兵飞行器。

为了实现上述发明目的，本发明采用以下技术方案：一种单兵飞行器，包括机体和位于机体上的发动机；所述机体包括相连接的机翼和端板，端板相对设置于机翼两侧；所述机翼中部设有人体机位，发动机相对设置于人体机位两侧，且发动机位于人体机位与端板之间；所述发动机内设有桨叶，且发动机内设有与桨叶相适配的涵道，涵道后端连接有与控制发动机的滑流舵。

作为本发明的一种优选方案，所述机翼为梯形结构，机翼中部安装有急救包，急救包安装于机翼中部前端，人体机位位于急救包后方。

作为本发明的一种优选方案，所述机翼翼展为3.4m，平均翼弦长度为1.13m，机翼翼根长为1.5m，机翼翼尖长为0.75m。

作为本发明的一种优选方案，所述机翼的展弦比为3，梢根比为0.5，后掠角为23.8°。

作为本发明的一种优选方案，所述端板包括相连接的上部端板和下部端板，上部端板位于机翼上方，下部端板位于机翼下方。

作为本发明的一种优选方案，所述上部端板高500mm，下部端板部高度为200mm，上部端板和下部端板后端平齐，上部端板和下部端板前端形成尖角结构。

作为本发明的一种优选方案，所述上部端板为自上而下尺寸逐渐增大的梯形结构，下部端板为自上而下尺寸逐渐减小的梯形结构，上部端板底部和下部端板顶部尺寸相一致，且上部端板底部和下部端板顶部与机翼相连接。

作为本发明的一种优选方案，所述发动机前端形成有唇口，桨叶位于唇口内，且桨叶前端中部形成有整流帽。

作为本发明的一种优选方案，所述涵道环形设置于发动机内，且涵道与桨叶之间存在1mm间距。

作为本发明的一种优选方案，所述上部端板和下部端板两端后端设有起落架。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、采用翼身融合布局，由于机翼与机身的融合导致飞行器的干扰阻力与诱导阻力大幅降低，可以大幅降低飞行器阻力，提升飞行器的气动性能，并将机翼设计为梯形翼形状，可以提高气动性能；

2、由于单兵飞行器的展弦比较小，为了增大等效展弦比，将在单兵飞行器两侧放置端板以提高气动性能和支撑起落架；

3、采用电动涵道风扇发动机，可以在长时间提供稳定推力的同时减少噪音与耗能，使飞行器更加安全。在螺旋桨外围加涵道可以减少桨尖效应，降低诱导阻力。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是机翼的俯视图；