[发明专利]一种客车铝车身侧围骨架结构

说明书

本发明公开了一种客车铝车身侧围骨架结构，包括左侧围骨架、右侧围骨架、顶盖骨架、前围骨架和后围骨架；所述左侧围骨架与右侧围骨架结构形式基本相同，包括窗立柱、横梁、腰梁和舱立柱，所述腰梁前后贯通，断面为桁架式结构，腰梁上方连接窗立柱，下方连接舱立柱，窗立柱与舱立柱不在同一侧围厚度上；所述横梁连接在窗立柱上。本发明尤其适用于M₂类和M₃类中的B级、Ⅱ级、Ⅲ级客车，解决其在钢化铝过程遇到的上部结构强度降低的问题，同时保证侧围腰梁下方行李舱正常设置。

技术领域

本发明涉及客车技术领域，尤其涉及M₂类和M₃类中的B级、Ⅱ级、Ⅲ级客车。

背景技术

目前，铝合金车身由于轻量化效果明显，在新能源公交车领域得到了大量的应用，但在M₂类和M₃类中的B级、Ⅱ级、Ⅲ级客车上应用极少，此类客车以大巴车、城间车、团体车和旅游车为主，一般为中、远途运营，此类客车有一个共同点就是需要按照GB 17587做侧翻试验，对客车上部结构强度有硬性要求，并且此类客车一般会在侧围腰梁下方设置众多行李舱，使得侧围立柱无法贯通，这对侧围结构设计具有极大的挑战。

发明内容

本发明针对M₂类和M₃类中的B级、Ⅱ级、Ⅲ级客车，解决其在钢化铝过程遇到的上部结构强度降低的问题，同时保证侧围腰梁下方行李舱正常设置。

本发明公开了一种客车铝车身侧围骨架结构，包括左侧围骨架、右侧围骨架、顶盖骨架、前围骨架和后围骨架；其中，左侧围骨架与右侧围骨架结构形式基本相同，由若干横梁与立柱组成，并通过连接片和环槽铆钉进行连接。

具体地，所述左侧围骨架和右侧围骨架分别包括窗立柱、横梁、腰梁、舱立柱、连接片和环槽铆钉。所述横梁连接在窗立柱上。其中，腰梁前后贯通，断面为桁架式结构，整体规格尺寸加大，能够有效提高侧围Y向以及Z向弯曲刚度，腰梁上方连接窗立柱，下方连接舱立柱，通过腰梁的巧妙设计，使窗立柱与舱立柱不在同一侧围厚度上，舱立柱为内缩状态，外侧预留空间供行李舱门使用，满足此类客车腰梁下方设置众多行李舱的需求；窗立柱相比于舱立柱的外形长度、宽度更大，壁厚更厚，并且在外侧壁面内侧设置众多凸筋，可以大大提高侧围Y向弯曲刚度，从而有效提升上部结构强度，保障车辆生存空间。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为左侧围骨架的示意图；

图3为图2中结构6的放大示意图；

图4为图3的平面图；

图5为图3的另一平面图；

图6为所述窗立柱的结构示意图；

图7为所述腰梁的结构示意图。

图中：1-左侧围骨架，2-右侧围骨架，3-顶盖骨架，4-前围骨架，5-后围骨架，6-左侧围骨架局部，11-窗立柱，12-横梁，13-腰梁，14-舱立柱，15-连接片，16-环槽铆钉。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

实施例

如图1-7所示，一种客车铝车身侧围骨架结构，包括左侧围骨架1、右侧围骨架2、顶盖骨架3、前围骨架4和后围骨架5，铆接成整体客车框架；其中，左侧围骨架1与右侧围骨架2结构形式基本相同，由若干横梁与立柱组成，并通过连接片15和环槽铆钉16进行连接。

具体地，所述左侧围骨架1和右侧围骨架2分别包括窗立柱11、横梁12、腰梁13和舱立柱14。所述横梁12连接在窗立柱11上。其中，腰梁13前后贯通，断面为桁架式结构，整体规格尺寸加大，能够有效提高侧围Y向以及Z向弯曲刚度，腰梁13上方连接窗立柱11，下方连接舱立柱14，通过腰梁13的巧妙设计，使窗立柱11与舱立柱14不在同一侧围厚度上。舱立柱14为内缩状态，外侧预留空间供行李舱门使用，满足此类客车腰梁下方设置众多行李舱的需求。窗立柱11相比于舱立柱14的外形长度、宽度更大，壁厚更厚，并且在外侧壁面内侧设置众多凸筋，可以大大提高侧围Y向弯曲刚度，从而有效提升上部结构强度，保障车辆生存空间。