[发明专利]一种专门用于RFT轮胎胎面的橡胶组合物、混炼方法和轮胎

说明书

本发明涉及轮胎制造新材料技术领域，尤其涉及一种专门用于RFT轮胎胎面的橡胶组合物、混炼方法和轮胎。本发明针对胎面配方的橡胶体系和填料体系，以及配方的硫化体系入手，使用非改性溶聚丁苯橡胶为配方主体，填料以低滚动阻力的高分散、超高比表白炭黑为主，同时改进硫化体系，调整配方中单、双和多硫键比例，最终在保证轮胎低的滚动阻力的同时达到磨耗性能提升的目的。

技术领域

本发明涉及轮胎制造新材料技术领域，尤其涉及一种专门用于RFT轮胎胎面的橡胶组合物、混炼方法和轮胎。

背景技术

随着人们的安全意识逐步提高，对车辆的安全性能要求也随之提高，据统计，每年车辆发生的重大交通事故中，由于轮胎爆胎而造成车主死亡的占50％以上。这是由于车辆在高速行驶时轮胎突然爆炸，由于轮胎突然失压，轿车的四个轮子会失去平衡，车辆的方向盘和方向会失去控制,从而导致车辆翻车，进而发生重大交通事故。

为了避免以上事故的发生，近年来一种含有支撑胶结构的新型轮胎应运而生，这种轮胎又称为“零压轮胎”，其英文是run flat tire(RFT轮胎)，意为瘪了还能走的轮胎，轮胎界习惯直译为“缺气保用轮胎”。

普通轮胎遭到外物刺扎后，先是很快漏气，接着发生胎侧下塌，胎圈脱离轮辋，轻则无法继续行驶，重则导致车辆倾覆。与之相比，RFT轮胎在遭到刺扎后，由于存在支撑胶结构，轮胎能够保持行驶轮廓，胎圈依然固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶。汽车装上这种轮胎后，不但安全性能大大提高，而且不再需要携带备用轮胎。

由于支撑胶需要高硬度特性，需要填充较高份数的炭黑填料，导致支撑胶的生热较高； RFT轮胎厚的胎侧支撑胶也导致了轮胎的重量大幅上升，以225/45R17为例，普通轮胎重量一般在10.0kg，而RFT轮胎则在11.5kg左右，上升幅度高达15％，这一系列因素导致RFT轮胎的滚动阻力居高不下，现在市面上销售的RFT轮胎滚动阻力标签一般以E级居多，部分甚至达到了F级，只有少部分为C级。

由于RFT轮胎的胎侧支撑胶厚度较厚，而橡胶又是热的不良导体，因此RFT轮胎需要长时间的硫化，硫化时间是普通轮胎的两倍以上，这造成了胎面胶配方过硫严重，物理性能、磨耗性能急剧下降；同时由于RFT轮胎胎侧支撑胶模量高、硬度高，在苛刻路面通过异物障碍时胎侧几乎不怎么产生形变，这造成了胎面形变量加大，由异物产生的形变能量几乎都要由胎面吸收，这一系列原因造成了RFT轮胎磨耗下降，而要提升磨好的最好方式是增加填料的使用量，这不可避免的造成轮胎滚动阻力的上升，而RFT轮胎由于结构的特殊性，滚动阻力一直处于较高的水平，如果再次增加滚动阻力，会面临标签法降级甚至脱标的风险。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明针对胎面配方的橡胶体系和填料体系，以及配方的硫化体系入手，使用非改性溶聚丁苯橡胶为配方主体，填料以低滚动阻力的高分散、超高比表白炭黑为主，同时改进硫化体系，调整配方中单、双和多硫键比例，最终在保证轮胎低的滚动阻力的同时达到磨耗性能提升的目的。

为了实现上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种轮胎胎面的橡胶组合物，其特征在于，该橡胶组合物按重量份数计由包括以下原材料混炼而成：

溶聚丁苯橡胶，100份；

改性液体顺丁橡胶，5.0-15.0份；

液体顺丁橡胶，5.0-15.0份；

白炭黑，100.0-140.0份；

炭黑，0.5-20.0份；

硅烷偶联剂，15.0-21.0份；

抗湿滑树脂，40.0-50.0份；

白炭黑分散剂，3.0-8.0份；

硫磺，0.5-1.0份；