[发明专利]帘式气囊

说明书

本发明涉及帘式气囊，其包括气帘、气体发生器、固定支架以及夹紧件，气体发生器的出气端插入到气帘中，固定支架设置在气体发生器上，夹紧件使气帘、气体发生器和固定支架彼此固定，其中，夹紧件包括第一夹紧环和第二夹紧环，第二夹紧环沿着气体发生器的径向设置在第一夹紧环的径向外侧，固定支架插入到第一夹紧环与第二夹紧环之间，第一夹紧环套接在气帘的外周侧，从而使气帘压紧在气体发生器上。根据本发明的帘式气囊能够有效降低气帘与气体发生器连接位置的泄气风险，提高气帘的气密性和保护性，并可降低制造成本。

技术领域

本发明涉及汽车配件，具体地，涉及帘式气囊。

背景技术

根据CNCAP(中国新车评价规范)标准，要求气帘在点火后6s时其内部压力大于工作压力的50％，而这主要取决于在车辆发生翻滚时气帘的保压性。这种保压性除了与气帘自身的保压性有关，还与气帘与气体发生器的连接位置的保压性有关。针对气帘自身的保压性，例如可通过提高气帘缝纫布料的涂层厚度、在气帘周边缝纫线的位置进行涂胶处理等来解决。针对气帘与气体发生器的连接位置的保压性，现有技术通常通过在气体发生器与气帘的连接位置增加夹紧件，增加夹紧件的夹持力，减少固定支架的边缘厚度，以及在气帘与夹紧件之间添加织物或皮革，来减少气帘与气体发生器的连接位置处的气体泄漏。

但是，无论采取上述哪种措施，气帘与夹紧件之间和/或气帘与固定支架之间始终存在间隙，进而导致气帘不能紧贴气体发生器的外周侧，使得气帘与气体发生器之间仍然存在间隙，这会造成一部分高压气体就会沿着这个间隙流失掉，使气帘的内部压力降低，进而降低气帘的保护性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够解决以上问题的帘式气囊，其能够有效降低气帘与气体发生器连接位置的泄气风险，提高气帘的气密性和保护性，并可降低制造成本。

根据本发明的实施例，提出了一种帘式气囊，其包括气帘、气体发生器、固定支架以及夹紧件，所述气体发生器的出气端插入到所述气帘中，所述固定支架设置在所述气体发生器上，所述夹紧件使所述气帘、所述气体发生器和所述固定支架彼此固定，其中，所述夹紧件包括第一夹紧环和第二夹紧环，所述第二夹紧环沿着所述气体发生器的径向设置在所述第一夹紧环的径向外侧，所述固定支架插入到所述第一夹紧环与所述第二夹紧环之间，所述第一夹紧环套接在所述气帘的外周侧，从而将所述气帘压紧在所述气体发生器上。

根据本发明的优选实施例，所述第一夹紧环和所述第二夹紧环一体地形成。

根据本发明的优选实施例，所述第一夹紧环和所述第二夹紧环局部地彼此交叉而形成交叉区段，所述第一夹紧环的相对设置的头端和尾端均位于所述交叉区段中。

根据本发明的优选实施例，所述固定支架沿着所述气体发生器的周向在不同于所述交叉区段的位置处插入在所述夹紧件的所述第一夹紧环与所述第二夹紧环之间。

根据本发明的优选实施例，所述第一夹紧环和所述第二夹紧环中的一者具有第一沟槽和第一卡合部，所述第一夹紧环和所述第二夹紧环中的另一者对应地具有第二沟槽和第二卡合部，所述第二卡合部在所述交叉区段中穿过所述第一沟槽而形成所述第一夹紧环的头端，且所述第一卡合部在所述交叉区段中穿过所述第二沟槽而形成所述第一夹紧环的尾端。

根据本发明的优选实施例，沿着所述气体发生器的纵向，所述第一沟槽的宽度等于所述第二卡合部的宽度，并且所述第一卡合部的宽度等于所述第二沟槽的宽度。

根据本发明的优选实施例，所述第一夹紧环和所述第二夹紧环沿着所述气体发生器的纵向具有相同的宽度。

根据本发明的优选实施例，所述夹紧件还包括锁扣，所述锁扣设置在所述第二夹紧环上，并且使所述第二夹紧环的相对设置的头端和尾端彼此扣合固定。

根据本发明的优选实施例，所述锁扣沿着所述气体发生器的周向邻近所述固定支架设置，并且所述锁扣直接压靠在所述气帘的外周侧上。