[发明专利]一种交叉补燃废气涡轮增压系统

说明书

本发明提供了一种交叉补燃废气涡轮增压系统，包括发动机、第一压气机、第一涡轮和第一补燃器，发动机和第一补燃器分别通过油管连通至供油管路，第一补燃器通过电控系统调节给油量、点火和熄灭，发动机排出的废气驱动第一涡轮旋转，第一涡轮的传动轴带动第一压气机旋转。本发明所述的一种交叉补燃废气涡轮增压系统，以便在发动机低速运转等状态下提供足量的额外燃气，从而使得涡轮增压器能够在发动机各个运转状态下均能够高效完成提高内燃机升功率与燃油经济性、降低废气与噪声污染的工作任务。

技术领域

本发明属于内燃机废气涡轮增压领域，尤其是涉及一种交叉补燃废气涡轮增压系统。

背景技术

在内燃机研发领域中，废气涡轮增压是一种用来提高内燃机升功率与燃油经济性、降低废气与噪声污染的常见技术。但是，受自身动力来源等因素的影响，废气涡轮增压系统的工作性能在很大程度上取决于内燃机的实时转速，废气涡轮增压系统当前存在启动加速性能差与瞬态响应迟缓等问题，难以为发动机的快速启动或快速加速提供充足的条件保证。因此，发动机系统需要一种可以在低速状态下补足废气涡轮增压系统动力来源、保障废气涡轮增压系统能够高性能运转的外部动力来源。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种交叉补燃废气涡轮增压系统，以便在发动机低速运转等状态下提供足量的额外燃气，从而使得涡轮增压器能够在发动机各个运转状态下均能够高效完成提高内燃机升功率与燃油经济性、降低废气与噪声污染的工作任务。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种交叉补燃废气涡轮增压系统，包括发动机、第一压气机、第一涡轮和第一补燃器，发动机和第一补燃器分别通过油管连通至供油管路，第一补燃器通过电控系统调节给油量、点火和熄灭，第一涡轮通过发动机排出的废气旋转，第一涡轮的传动轴带动第一压气机旋转。

进一步的，所述一种交叉补燃废气涡轮增压系统还包括第二压气机、第二涡轮和第二补燃器，第二涡轮是第二压气机的动力结构，发动机通过第一废气管为第一涡轮提供废气，发动机通过第二废气管为第二涡轮提供废气，第一压气机通过第一供气管连通至发动机，第二压气机通过第二供气管连通至发动机，第一压气机通过第三供气管连通至第一补燃器，第一补燃器通过第三废气管向第二涡轮提供废气，第二压气机通过第四供气管连通至第二补燃器，第二补燃器通过第四废气管向第一涡轮提供废气。

进一步的，所述一种交叉补燃废气涡轮增压系统还包括第三压气机、第三涡轮和第三补燃器，第三涡轮是第三压气机的动力结构，发动机通过第五废气管为第三涡轮提供废气，第三涡轮通过第六废气管为第一涡轮提供废气，第一压气机通过第五供气管连通至第三压气机，第三压气机通过第六供气管连通至发动机，第三压气机通过第七供气管连通至第三补燃器，第三补燃器通过第七废气管为第一涡轮提供废气，第一压气机通过第八供气管连通至第一补燃器，第一补燃器通过第八废气管为第三涡轮提供废气。

相对于现有技术，本发明所述的一种交叉补燃废气涡轮增压系统具有以下有益效果：本发明可以在发动机低速运转等状态下提供额外燃气，同时,交叉供气方案避免了单台增压器与补燃器构成循环气路时对供气管路的过度扭曲，起到了降低气流传输中的流动损失、降低补燃系统对发动机整体尺寸的影响、降低隔热设施/冷却系统的布置难度等作用。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的一种交叉补燃废气涡轮增压系统第一控制原理图；

图2为本发明实施例所述的一种交叉补燃废气涡轮增压系统第二控制原理图。

附图标记说明：