[发明专利]汽车灯效控制方法、电子设备、存储介质、主从控制方法及主从控制器

说明书

本发明公开汽车灯效控制方法、电子设备及存储介质。方法包括：保存包括一个或多个原子灯效记录的原子灯效脚本，所述原子灯效记录包括原子灯效信息、对应的灯效模组、以及对应的执行时间；当满足组合灯触发条件，执行所述灯效脚本，驱动每个原子灯效信息对应的灯效模组在对应的执行时间执行原子灯效信息产生对应的原子灯效，所述原子灯效组合形成组合灯效。本发明通过将组合灯效分解为原子灯效，将灯效数据与组合灯模块进行解耦，使得组合灯效可以升级。同时采用原子灯效脚本进行控制，解决最终显示灯效数据庞大，LIN通信无法保证显示流畅的问题。通过发送原子灯效降低通信数据量，满足实时性的要求，通过发送请求的组合不同，实现动态可编程灯效。

技术领域

本发明涉及汽车相关技术领域，特别是一种汽车灯效控制方法、电子设备、存储介质、主从控制方法及主从控制器。

背景技术

伴随汽车智能化发展，通过组合灯作为氛围灯用于提高人车交互/信息提示场景越来越多。

如图1所示，现有的架构，由车身控制器1’通过车载网络，例如控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)上的通信信息，判断开始对应的氛围灯效果。通过局域互联网络(Local Interconnect Network，LIN)发送预先定义好的氛围灯模式代码给到氛围灯主控制器2’。氛围灯主控制器2’根据接收到的模式代码，读取对应的灯效数据，分发给各个灯组模块，各灯组模组的从驱动器3’控制LED灯组4’产生相应的灯效。

氛围灯是一种组合灯，有多个LED灯组合而成，因此，随着LED灯数量增加，驱动数据也随之增加(每秒数据量＝刷新频率×LED灯数量×每颗LED驱动数据(24比特))，因此，现有的氛围灯控制方法，存在以下限制：

限制1：市场上的LED灯带(矩阵)，都需要按照特定不间断的方波来驱动，因此需要单独设置驱动器ECU来驱动灯带。

限制2:“效果控制器”即车身控制器1’可以通过空中下载技术(Over-the-AirTechnology，OT)升级，然而“驱动控制器”即氛围灯主控制器2’无法通过OTA升级。而“效果控制器”和“驱动控制器”之间的通信(CAN/LIN等)，由于实时性达不到要求，因此不能支撑“效果控制器“生成所有LED灯数据后传输到”驱动控制器“进行LED驱动的方式。

因此，目前普遍做法是在”驱动控制器”中实现有限的点灯模式，效果控制器通过发送特定的模式指令来达成点灯效果。导致点灯模式固定实现在在驱动器ECU中，汽车销售后不能在升级迭代。而组合灯驱动器成本限制,不可能实现太多的灯效逻辑，因此点灯模式固定有限，不能满足客户的不同点灯需求。而由于灯效固定，因此无法实现动态可编程灯效。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术不能方便地更新点灯模式及无法实现动态可编程灯效的技术问题，提供一种汽车灯效控制方法、电子设备、存储介质、主从控制方法及主从控制器。

本发明提供一种汽车灯效控制方法，包括：

保存包括一个或多个原子灯效记录的原子灯效脚本，所述原子灯效记录包括原子灯效信息、对应的灯效模组、以及对应的执行时间；

当满足组合灯触发条件，执行所述灯效脚本，驱动每个原子灯效信息对应的灯效模组在对应的执行时间执行原子灯效信息产生对应的原子灯效，所述原子灯效组合形成组合灯效。

进一步地，每个灯效模组包括由多个灯珠组成的灯组、以及驱动所述灯组的从控制器；

所述当满足组合灯触发条件，执行所述灯效脚本，驱动每个原子灯效信息对应的灯效模组在对应的执行时间执行原子灯效信息产生对应的原子灯效，具体包括：

当满足组合灯触发条件，主控制器获取所保存的原子灯效脚本；