[发明专利]液压绞车钢丝绳恒张力控制系统

说明书

本发明公开了一种针对船舶不同的装载情况实现自动收放缆绳的液压绞车钢丝绳恒张力控制系统，包括进油总管、回油总管、主控阀阀组、恒张力阀组和液压马达组，主控阀阀组和恒张力阀组的进油端口分别通过管路与进油总管连接、出油端口分别通过管路与液压马达组的马达进油主管连接；液压马达组的马达回油主管与主控阀阀组的回油进口连接，主控阀阀组的回油出口与回油总管连接；主控阀阀组上设置有使得液压马达组在恒张力和主控两个状态间切换的换向手柄；恒张力阀组包括并列设置的至少两个对应不同负载档位的自动阀组，自动阀组包括沿出油方向通过管路依次连接的换向阀和三通减压阀，三通减压阀的泄油口通过泄油支管与回油总管相连接。

技术领域

本发明涉及一种液压绞车钢丝绳恒张力控制系统。

背景技术

目前，拖缆机、系泊绞车等用于起吊拖曳重物的机械大多采用液压绞车，随着船舶工作环境的日益复杂化，对液压绞车的安全性提出了更高的要求，不但要求液压绞车在起吊、运行、加速、制动等过程中确保慢速、平稳、可控，还要求液压绞车具有适应负载变化而保持钢丝绳张力恒定的能力，防止出现由于负载的突然增大造成钢丝绳超过最大承载力而发生断裂的安全事故。特别是船用液压绞车，由于波浪起伏造成船体颠簸摇晃，液压绞车在运行过程中的负载经常处于变化中，带动液压绞车的钢丝绳的张力也处于变化中，容易使钢丝绳承受的拉力超过最大负荷而发生拉断的危险，造成严重的安全事故，因此，船舶对液压绞车的恒张力控制能力有着更严格的要求。另外，为适应不同负载的需要，还要求液压绞车具有调节输出能力的功能，使液压绞车具有更强的通用性。

如中国专利CN2012201763069所公开的“通过液压油路的恒张力自动控制装置”，其中，包括通过油管连接的液压泵单元、恒张力阀组和液压马达，所述的恒张力阀组设置在液压泵单元和液压马达之间。电动机驱动液压泵单元将油压出，通过三通减压阀和换向阀，到达液压马达，带动液压马达转动，通过马达来实现液压能和机械能的转换，从而自动调节系泊绞车上缆绳的缩放，虽然一定程度上解决了船舶靠岸系泊或装卸货物时，因潮水的涨落造成的缆绳的变紧或变松，从而可能引起的缆绳崩断或船远离码头的安全隐患。但是此自动控制装置只包含一条液压回路，即能调整的负载较为固定，不能根据船舶的不同实际装载情况进行不同的负载调整，不方便船员操作，适用范围有较大的局限性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种针对船舶不同的装载情况实现自动收放缆绳的液压绞车钢丝绳恒张力控制系统。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：一种液压绞车钢丝绳恒张力控制系统，包括进油总管、回油总管、主控阀阀组、恒张力阀组和液压马达组，主控阀阀组和恒张力阀组的进油端口分别通过管路与进油总管连接；主控阀阀组、恒张力阀组的出油端口分别通过管路与液压马达组的马达进油主管连接；液压马达组的马达回油主管与主控阀阀组的回油进口连接，主控阀阀组的回油出口与回油总管连接；

主控阀阀组包括手动主控阀和安全阀一，手动主控阀上设置有换向手柄，换向手柄使得液压马达组在恒张力和主控两个状态间切换；

恒张力阀组包括并列设置的至少两个对应不同负载档位的自动阀组，自动阀组包括沿出油方向通过管路依次连接的换向阀和三通减压阀，三通减压阀的泄油口通过泄油支管与回油总管相连接，

液压马达组包括并联设置以驱动绞车的液压马达一和液压马达二，液压马达一和液压马达二的进油口分别通过管路与马达进油主管连接，液压马达一和液压马达二的回油口分别通过管路与马达回油主管连接，液压马达一和液压马达二的泄油口分别通过设有单向阀的泄油支管与回油总管相连接。

作为一种优选的方案，所述马达进油主管和所述马达回油主管之间设有安全阀二，所述马达进油主管和所述马达回油主管之间还设置有平衡阀，平衡阀与安全阀二并联设置。

作为一种优选的方案，所述液压马达一和所述液压马达二的壳体上都通过两条管路与三位四通阀相连接，三位四通阀还通过两条管路分别与马达进油主管及回油总管相连接。