[发明专利]一种二手新能源车的估值方法

说明书

本发明涉及一种二手新能源车的估值方法。该估值方法包括步骤：T1，获取二手新能源车的现场鉴定价格V；T2，根据动力电池的使用情况计算修正系数R；T3，根据现场鉴定价格V和修正系数R来计算二手新能源车的推荐成交价格S。本发明提出了一种二手新能源车的估值方法能为二手新能源车交易价格提供合理估值。

技术领域

本发明涉及新能源车评估技术领域，尤其涉及一种二手新能源车的估值方法。

背景技术

目前新能源电动汽车的二手车评估都是人工线下检测，严重依赖人对车况的判断，对汽车残值评估方法信息使用较少。一般是由车辆鉴定人员给出收车价格。其给出的二手车回收价的高低主要依据车辆的品牌、型号、市场需求情况、行驶里程、出厂年月，上牌年月、事故与损伤情况、维修情况以及内饰保养情况等进行评判。对新能源汽车电池残值进行准确评估需要专业的大型测量设备，并且测试时需要完成一整个充放电周期，即使使用大功率测试设备，测试时长也会超过1天。

鉴于无法对汽车的动力电池进行有效现场评价，目前对于车辆鉴定人员也缺乏有效的技术手段，因此在实际二手车交易环节中，对于占到三分之一车辆价值的动力电池，市场往往以最低价值进行评价，这导致了新能源汽车保值率普遍大幅低于燃油汽车，缺乏合理性和公正性的估值会影响商家和消费者的利益，同时新能源汽车的低保值率也会影响公众购车的积极性，进而影响汽车相关产业发展和新能源转型政策实施。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明提出了一种二手新能源车的估值方法，能对二手新能源车进行合理估值。

具体地，本发明提出了一种二手新能源车的估值方法，包括步骤如下：

T1，获取所述二手新能源车的现场鉴定价格V；

T2，根据所述动力电池的使用情况计算修正系数R；

T3，根据所述现场鉴定价格V和修正系数R来计算所述二手新能源车的推荐成交价格S。

根据本发明的一个实施例，在步骤T2，所述动力电池的使用情况至少包括所述动力电池的使用里程、衰减、损耗不一致性、放热不一致性、已用时长和驾驶激烈度，获取对应的里程系数Q1、衰减系数Q2、损耗系数Q3、放热系数Q4、时长系数Q5和激烈度系数Q6，计算所述修正系数R；

R＝a1*Q1+a2*Q2+a3*Q3+a4*Q4+a5*Q5+a6*Q6；

其中a1～a6为常项，a1～a6各自独立的取值范围是0.05至0.3，且a1+a2+a3+a4+a5+a6＝1。

根据本发明的一个实施例，在步骤T2，所述动力电池的使用情况还包括所述动力电池的故障报警和放电强度，获取对应的报警系数Q7和放电系数Q8，计算所述修正系数R；

R＝b1*Q1+b2*Q2+b3*Q3+b4*Q4+b5*Q5+b6*Q6+b7*Q7+b8*Q8；

其中b1～b8为常项，b1～b8各自独立的取值范围是0.05至0.3，且b1+b2+b3+b4+b5+b6+b7+b8＝1。

根据本发明的一个实施例，所述里程系数Q1、衰减系数Q2、损耗系数Q3、放热系数Q4、时长系数Q5和激烈度系数Q6的计算公式：