[发明专利]一种低噪音、高强度的高性能轻客商用车驱动桥总成

说明书

本发明涉及一种低噪音、高强度的高性能轻客商用车驱动桥总成,包括主减速器总成，安装在主减速器总成两侧的全浮式桥壳总成以及安装在全浮式桥壳总成两侧的左右轮毂总成。该高承载、高承扭能力、优越的NVH性能、低成本设计的轻客商用车驱动桥总成设计方法及结构，包括驱动桥核心零部件主被动齿轮、减壳、差壳、半轴行星齿轮，桥壳、免维护轮毂总成、密封等方面的创新结构与方法，极大提升商用车的竞争力，适应最新商用车驱动桥标准并满足最新市场的需求，值得行业内推广。

技术领域

本发明涉及汽车零部件结构技术领域，尤其是涉及一种低噪音、高强度的高性能轻客商用车驱动桥总成。

背景技术

根据2020年汽车工业协会数据，商用车占汽车销售比重连续4年上升，行业也由高速发展转变为高质量发展，轻客商用车作为城市物流的重要组成，既承担着载人又承担着载货的用途，后驱动桥总成作为商用车的主要零部件，在设计和技术特征上就要求驱动桥具备高承载、高承扭能力、优越的NVH性能、低成本的设计。高承载满足载货要求，高承扭能力满足动力性，优越的NVH性能满足乘客的舒适性，低成本设计满足后桥成本优势。一些传统驱动桥技术已无法满足日益激烈的市场竞争，全国汽车标准化技术委员会也在2020年发布了新的商用车驱动总成标准QCT533-2020,为了适应最新商用车驱动桥标准并满足最新市场的需求，需对驱动桥技术进行创新。

例如，公开号为CN201646377U的中国专利，公开了一种安全可靠、噪音低的中型客车后驱动桥总成，其包括主减速器、轮间差速器、后桥壳总成、轮毂、制动鼓、制动器总成及半轴。主减速器和轮间差速器分别安装在主减速器壳和后桥壳总成内；轮毂通过轮毂内、外轴承安装在后桥壳总成上，主减速器、轮间差速器、半轴、轮毂、制动鼓依次相连接，制动器总成安装在后桥壳总成上；主减速器采用锥齿轮啮合的单级减速结构。

又如，公开号为CN202106805U的中国专利，公开了一种高档轻型客车的后驱动桥总成，包括主减速器，差速器，半轴，驱动桥壳，主减速器的内、外轴承间设有可压缩隔套；主减速器壳体通过左、右轴承与差速器壳体配合连接，左、右轴承与差速器壳体配合的轴向侧面分别设有垫片。

从以上相关技术可以看出，现有的驱动桥总成在结构上与小型汽车的驱动桥总成并不存在较大的结构差异，无法适应客车的高承载、高承扭以及高稳定性的需求。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种低噪音、高强度的高性能轻客商用车驱动桥总成。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种低噪音、高强度的高性能轻客商用车驱动桥总成,包括主减速器总成，整体冲焊的全浮式桥壳总成以及安装在全浮式桥壳总成两侧的左右轮毂总成。

进一步，主减速器总成包括主、被动齿轮、主减速器壳、主齿内外轴承、整体式差壳、半轴齿轮、行星齿轮、半轴、行星齿轮止推垫、行星齿轮轴、一字轴锁销、被动齿轮螺栓、差速器轴承、差速器轴承垫片、主减减磨垫片；

其中，在凸缘与外轴承处设涂有聚四氟乙烯涂层的主减减磨垫片，由主齿内外轴承支撑主动齿轮，在由被动齿轮带动高强度整体式差壳，行星齿轮轴的端部通过一字轴锁销连接整体式差壳，在通过行星齿轮轴连接半轴、行星齿轮与整体式差壳，半轴、行星齿轮止推垫安装在半轴、行星齿轮与整体式差壳中间。

其中，被动齿轮螺栓连接整体式差速壳与被动齿轮，由差速器轴承支撑在主减速器壳内，在通过加厚、高精度的差速器轴承垫片调整主、被齿轮侧隙。

进一步，全浮式桥壳总成包括桥壳本体总成、壳盖总成、加强环、板簧座、缓冲座支架、制动卡钳支架、桥壳套管以及各功能支架；

壳盖总成、加强环焊接在桥壳本体总成中心孔处，板簧座、缓冲座支架、支架焊接在桥壳本体总成上，制动卡钳支架、桥壳套管焊接在桥壳本体总成的端部。

进一步，左右轮毂总成包括轮毂、内油封、轴承配隔套组合件、润滑脂；