[发明专利]施工横通道进入主线隧道的施工方法

说明书

本发明公开了施工横通道进入主线隧道的施工方法，包括以下步骤：S1，施工横通道放坡开挖，S2，沿主线隧道开挖轮廓仰、俯挖支护完成两隧道交叉部分，S3，主线隧道超前地质预报、超前支护，S4，破除施工横通道门子架边墙初支护，开挖主线隧道马头门；本发明能够解决传统施工方式中横通道施工高度高、断面大，导致两隧道交叉段围岩稳定性差及工程量大、施工周期长、生产成本高的技术问题。

技术领域

本发明涉及地铁隧道施工技术领域，具体涉及一种施工横通道进入主线隧道的施工方法。

背景技术

地铁暗挖车站需通过向下开挖竖井，在竖井井壁开挖施工横通道进入主隧道施工，通常需要设置左、右双向主隧道，两条主隧道间往往通过多条联络通道相联通，主隧道与施工横通道或联络通道都是垂直相交的隧道。

现场有多个横通道需进入与之垂直的正线隧道施工，传统施工方法通常是提高施工横通道高度使之高于垂直相交的隧道，而后在施工横通道侧墙开挖垂直隧道马头门进行结构转换施工，这种施工方法往往会导致横通道高度高、断面大、工程量大，浪费人力、资源，且易延误施工进度。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种施工横通道进入主线隧道的施工方法，以解决传统施工方式中横通道施工高度高、断面大导致两隧道交叉段围岩稳定性差及工程量大、施工周期长的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

设计一种施工横通道进入主线隧道的施工方法，包括以下步骤：

S1，施工横通道开挖至与主隧道交界面；

S2，施工横通道放坡开挖；

S3，在横通道与主线隧道相交点处的洞门设置门子架；

S4，沿主线隧道的开挖轮廓线，仰、俯挖完成两隧道交叉部分；

S5，施工横通道交叉段初期支护；

S6，主线隧道交叉段初期支护；

S7，主线隧道超前支护、超前地质预报；

S8，破除施工横通道门子架，开挖主线隧道马头门。

优选的，在步骤S1中，所述施工横通道采用上、中、下三台阶掘进施工法。

优选的，在步骤S2中，施工横通道放坡开挖的角度为25°～30°。

优选的，在步骤S3中，所述门子架为3～4榀，且所述门子架作为主线隧道的扣拱落底支撑。

优选的，在步骤S5中，初期支护采用门型钢架+系统锚杆+锁脚锚杆+钢筋网片+纵向连接筋+喷砼的方式联合支护。

优选的，在步骤S6中，主线隧道交叉段初期支护采用格栅拱架+系统锚杆+锁脚锚杆+钢筋网片+纵向连接筋+喷砼的方式联合支护。

与现有技术相比，本发明的主要有益技术效果在于：

本发明相比于传统的施工方式在满足施工横通道的功能性前提下，降低其隧道高度，在垂直相交界面沿主线隧道的开挖轮廓仰、俯挖完两个隧道的交叉部分，并在交叉段两侧进行开挖初期支护，保证了两垂直相交隧道交叉段的围岩稳定性，同时减少施工横通道不必要的施工工程量，以节约生产成本，加快施工进度。

附图说明

图1为本发明施工横通道与主线隧道施工状态结构示意图。

图中，1为施工横通道，2为主线隧道，3为上台阶段，4为中台阶段，5为下台阶段，6为放坡线，7为门子架，8为主线隧道仰挖段，9为主线隧道俯挖段。

具体实施方式