[发明专利]一种可用于丝杆的传动安装结构及其推杆装置

说明书

本发明属于推杆设备技术领域，提供一种可用于丝杆的传动安装结构及其推杆装置，主要包括传动齿轮和安装轴承；所述安装轴承包括轴承内环和轴承外环，所述轴承内环可相对所述轴承外环转动地设置，且所述轴承内环的长度大于所述轴承外环的长度以形成有安装凸台，所述轴承内环上设置有供丝杆穿设的轴承孔；所述传动齿轮上设置有齿轮孔，所述传动齿轮通过所述齿轮孔套设在所述安装凸台上以形成与所述安装轴承的连接。本发明可以使得丝杆可以具有新的传动连接形式，使得丝杆及推杆装置在运行时可以更加平稳、顺畅，有效降低其运行噪音。

技术领域

本发明属于推杆设备技术领域，具体涉及一种可用于丝杆的传动安装结构及其推杆装置。

背景技术

随着人们对便捷出行的需求越来越高，汽车的需求量也日益增高；越来越多汽车上开始增加能提高车主使用体验的智能科技产品，其中就有电动行李箱撑杆，加装电动行李箱撑杆后，能通过远程的车钥匙实现汽车尾门的自动开关，甚至可以通过脚踢感应来实现开关门的效果，大大的提升了整车的便捷性与科技感。

目前市场上用于汽车尾门启闭的撑杆装置，基本上都是采用的U型结构，即将丝杆组件与电机组件并排设置，再在两者的端部设置传动齿轮组件进行传动连接，电机组件通过三组传动齿轮带动丝杆组件旋转以实现往复运动。但是，这种结构下通常需要三个齿轮才能实现丝杆的驱动，传动效率偏低，且结构上存在不稳定性，齿轮传动在运行过程中产生的噪音大；而且齿轮与丝杆为分开在两个部件内设置，这种结构下对工件的精度要求高，往往满足不了丝杆传动时所要求的同轴度，导致丝杆运行振动大，运行不流畅且运行噪音及磨损严重。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本发明的目的是提供一种可用于丝杆的传动安装结构及其推杆装置，以使得丝杆可以具有新的传动连接形式，使得丝杆及推杆装置在运行时可以更加平稳、顺畅，有效降低其运行噪音。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种可用于丝杆的传动安装结构，包括传动齿轮和安装轴承；

所述安装轴承包括轴承内环和轴承外环，所述轴承内环可相对所述轴承外环转动地设置，且所述轴承内环的长度大于所述轴承外环的长度以形成有安装凸台，所述轴承内环上设置有供丝杆穿设的轴承孔；

所述传动齿轮上设置有齿轮孔，所述传动齿轮通过所述齿轮孔套设在所述安装凸台上以形成与所述安装轴承的连接。

作为优选，还包括涡轮衬套，所述涡轮衬套上设置有可供丝杆穿设的衬套孔，所述涡轮衬套嵌设在所述齿轮孔内。

作为优选，所述齿轮孔包括凸台连接段和衬套连接段；

所述安装凸台嵌设在所述凸台连接段内，所述涡轮衬套嵌设在所述衬套连接段内。

作为优选，所述凸台连接段部分朝向所述传动齿轮的外侧凸起设置。

作为优选，所述齿轮孔与所述涡轮衬套之间、所述涡轮衬套与所述丝杆之间设置有键槽连接结构。

作为优选，所述传动齿轮为涡轮，对应所述涡轮还设置有蜗杆，所述涡轮与所述蜗杆传动连接。

一种推杆装置，包括以上所述的一种可用于丝杆的传动安装结构。

作为优选，还包括壳体组件和电机组件，所述壳体组件包括主壳体，所述主壳体上设置有第一安装腔以及供所述电机组件装设的第二安装腔，所述第一安装腔与所述第二安装腔呈角度相交并连通设置；

所述传动齿轮设置在所述第一安装腔内，所述丝杆的一端伸入设置在所述第一安装腔并与所述传动齿轮传动连接。

作为优选，还包括传动管组件，所述传动管组件包括所述丝杆以及螺母管，所述螺母管螺纹连接设置在所述丝杆上；