[发明专利]罗茨式高粘度油介质高压缓速器及汽车在审
申请号: | 202111672618.9 | 申请日: | 2021-12-31 |
公开(公告)号: | CN114135602A | 公开(公告)日: | 2022-03-04 |
发明(设计)人: | 尹垚;于雷;陈佶言;任孝义 | 申请(专利权)人: | 富奥汽车零部件股份有限公司;富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司 |
主分类号: | F16D57/02 | 分类号: | F16D57/02;F16D65/78 |
代理公司: | 北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙) 11463 | 代理人: | 宋南 |
地址: | 130000 吉林省长春*** | 国省代码: | 吉林;22 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 罗茨式高 粘度 介质 高压 缓速器 汽车 | ||
本发明提供了一种罗茨式高粘度油介质高压缓速器及汽车,涉及缓速器的技术领域。罗茨式高粘度油介质高压缓速器包括工作壳体、罗茨式传动组件和限流阀;工作壳体内设置有用于供罗茨式传动组件运动的工作腔体,工作壳体上开设有与工作腔体连通的进油口和出油口;工作腔体内填充有高粘度油工作介质;限流阀与出油口连通。汽车包括车体和罗茨式高粘度油介质高压缓速器;罗茨式高粘度油介质高压缓速器设置在车体上,且罗茨式高粘度油介质高压缓速器通过降速增扭齿轮副与汽车传动轴相连。达到了使用效果好的技术效果。
技术领域
本发明涉及缓速器技术领域,具体而言,涉及罗茨式高粘度油介质高压缓速器及汽车。
背景技术
城市道路路口多、公交站点密、客流量大,公交车经常要进行频繁制动;山区道路陡、急弯多,长期行驶在山区路段的中大型货车客车也经常需要制动。制动器在长时间频繁工作情况下,会引起制动蹄片快速磨损、制动器摩擦片使用寿命短,以及由于制动器热衰退导致制动力丧失或制动性能大幅下降,这也成为交通事故的主要原因。因此,配备辅助制动系统十分必要。
缓速器作为车辆的辅助制动部件,通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷,使车辆均匀减速,以提高车辆制动系统的可靠性,延长制动系统的使用寿命,并能因此大幅降低车辆使用成本。目前有电涡流缓速器和液力缓速器,但是,电涡流缓速器尺寸庞大、机体沉重、消耗电能大且受周围环境温度影响较大;而液力缓速器体积较大、反应速度相对较慢,低速制动力不足,空载损失大,导致缓速器使用效果差。
因此,提供一种使用效果好的罗茨式高粘度油介质高压缓速器及汽车成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种罗茨式高粘度油介质高压缓速器及汽车,以缓解现有技术中缓速器使用效果差的技术问题。
第一方面,本发明实施例提供了一种罗茨式高粘度油介质高压缓速器,包括工作壳体、罗茨式传动组件和限流阀;
所述工作壳体内设置有用于供所述罗茨式传动组件运动的工作腔体,所述工作壳体上开设有与所述工作腔体连通的进油口和出油口;
所述工作腔体内填充有高粘度油工作介质;
所述限流阀与所述出油口连通。
结合第一方面,本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式,其中,上述罗茨式传动组件包括转动轴件以及能够相互啮合的动力罗茨转子和输出罗茨转子;
所述动力罗茨转子和所述输出罗茨转子两者设置在所述工作腔体内;
所述动力罗茨转子和所述输出罗茨转子两者上均设置有所述转动轴件,所述转动轴件伸出所述工作壳体。
结合第一方面,本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式,其中,上述转动轴件包括动力轴和输出轴;
所述动力罗茨转子固定套设在所述动力轴上,所述输出罗茨转子固定套设在所述输出轴上。
结合第一方面,本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式,其中,上述工作壳体上设置有用于密封所述转动轴件的油封密封圈。
结合第一方面,本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式,其中,上述工作壳体上设置有用于支撑所述转动轴件的轴承。
结合第一方面,本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式,其中,上述工作壳体包括前部壳体、中部壳体和后部壳体;
所述中部壳体位于所述前部壳体与所述后部壳体之间,且所述中部壳体的两端分别与所述前部壳体与所述后部壳体密封连接。
结合第一方面,本发明实施例提供了第一方面的一种可能的实施方式,其中,上述工作腔体内设置有间隙控制片,所述间隙控制片位于所述罗茨式传动组件的端部与所述工作壳体之间;
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