[发明专利]换热系统

说明书

本发明公开换热系统及汽车，换热系统包括第一冷却流路和第二冷却流路，第一冷却流路上设有电加热器、电池冷却器以及电池换热系统，第二冷却流路上设有电机冷却系统，在第一冷却流路和第二冷却流路之间设有切换装置，切换装置使得换热系统具有第一工作状态和第二工作状态，当切换装置使得换热系统处于第一工作状态时，第一冷却流路和第二冷却流路分别形成两个独立的循环冷却回路，当切换装置使得换热系统处于第二工作状态时，第一冷却流路和第二冷却流路串联设置，通过切换装置切换换热系统的工作状态，实现了电机冷却系统和电池换热系统的温度调控，简化了换热系统的管路结构。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种换热系统。

背景技术

在节能减排的大环境下，新能源汽车已大势所趋，而新能源车上的动力电池需要在合理的温度下才能正常工作。目前，市场上普遍对动力电池进行热管理，目前，在汽车的换热系统中，一般采用一个三通阀加一个四通阀来实现对电机的冷却，以及对电池的加热和冷却。然而，换热系统中的管路通过一个三通阀和一个四通阀连接，管路连接较复杂。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种换热系统，旨在解决现有技术中通过汽车的换热系统中对电机的冷却以及对电池的加热和冷却通过多个阀控制，导致换热系统线路复杂的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出的换热系统，包括：

包括第一冷却流路和第二冷却流路；

所述第一冷却流路上设有电加热器、电池冷却器以及电池换热系统；

所述第二冷却流路上设有电机冷却系统；

在所述第一冷却流路和所述第二冷却流路之间设有切换装置，所述切换装置使得所述换热系统具有第一工作状态和第二工作状态，在所述第一工作状态时，所述第一冷却流路和所述第二冷却流路分别形成两个独立的循环冷却回路，在所述第二工作状态时，所述第一冷却流路和所述第二冷却流路串联设置。

可选地，所述第二冷却流路包括：

第二主流路，所述电机冷却系统设于所述第二主流路；

第一分支路，一端连接于所述第二主流路的一端，另一端形成第一连通口；以及，

第二分支路，一端连接于所述第二主流路的一端，另一端形成第二连通口，在所述第二分支路上设有储液箱；

对应所述换热系统在所述第一工作状态时，所述第二主流路的另一端连通所述第二连通口，对应所述换热系统在所述第二工作状态时，所述第二主流路连通的另一端连接所述第一冷却流路的一端，所述第一连通口或所述第二连通口连接所述第一冷却流路的另一端。

可选地，在所述第二主流路上还设有第一储液壶，所述第一储液壶用于盛装制冷剂。

可选地，在所述第二主流路上还设有第一泵体，所述第一泵体设于所述第一储液壶与所述电机冷却系统之间，用以将所述第一储液壶中的制冷剂导向所述电机冷却系统。

可选地，所述第一冷却流路上还设置有第二储液壶，所述第二储液壶用于盛装制冷剂。

可选地，所述第一冷却流路上还设置有第二泵体，所述第二泵体设于所述第二储液壶和所述电加热器之间，用以将所述第二储液壶中的制冷剂导向所述电加热器。

可选地，所述切换装置包括控制阀，所述控制阀包括：

阀体，在所述阀体的周侧设有呈间隔设置的第一连接口、第二连接口、第三连接口、第四连接口和第五连接口，所述第一连接口连通于所述第一冷却流路的另一端，所述第二连接口连通于所述第一冷却流路的一端，所述第三连接口连通于所述第二主流路连通的另一端，所述第四连接口连通于所述第二连通口，所述第五连接口连通于所述第一连通口；