[实用新型]一种减速器球轴承结构

说明书

本实用新型公开了一种减速器球轴承结构，包括壳体，壳体内腔的四周均开设有螺纹孔，壳体背面的四周均开设有卡槽，壳体的正面与前盖的背面均开设有凹槽，凹槽的内腔活动卡设有密封胶圈，壳体的正面且靠近中间部位转动安装有外钢圈，外钢圈的表面喷涂有耐候涂层。本实用新型通过耐候涂层的设置，耐候涂层的使用材质以环氧树脂、煤焦沥青、颜料、助剂和溶剂组成，具有优良附着力、耐冲击性、耐水性，干燥性能超群，高防锈性能和良好的抗化学品性及耐油性，良好的耐磨性能，有效的提高了外钢圈的耐候性和使用寿命，同时解决了现有的减速器密封效果不佳，且球轴承的耐候性能差，导致在长时间使用后易损坏，减速效果不佳的问题。

技术领域

本实用新型涉及球轴承技术领域，具体为一种减速器球轴承结构。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，球轴承是滚动轴承的一种，球滚珠装在内钢圈和外钢圈的中间，能承受较大的载荷，也叫滚珠轴承，目前现有的减速器密封效果不佳，且球轴承的耐候性能差，导致在长时间使用后易损坏，减速效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速器球轴承结构，具备密封效果好且球轴承的耐候性能优异的优点，解决了现有的减速器密封效果不佳，且球轴承的耐候性能差，导致在长时间使用后易损坏，减速效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速器球轴承结构，包括壳体，所述壳体内腔的四周均开设有螺纹孔，所述壳体背面的四周均开设有卡槽，所述壳体的正面与前盖的背面均开设有凹槽，所述凹槽的内腔活动卡设有密封胶圈，所述壳体的正面且靠近中间部位转动安装有外钢圈，所述外钢圈的表面喷涂有耐候涂层。

优选的，所述卡槽的内腔活动安装有螺栓，所述螺栓贯穿密封胶圈与螺纹孔螺纹连接。

优选的，所述密封胶圈的正面与壳体的背面相贴合，所述壳体内腔正面的底部转动安装有减速机轴。

优选的，所述外钢圈的内腔转动安装有球滚珠，所述外钢圈的中间部位转动安装有轴杆。

优选的，所述外钢圈的正面转动安装有限位块，所述限位块的背面与外钢圈的正面相贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过耐候涂层的设置，耐候涂层的使用材质以环氧树脂、煤焦沥青、颜料、助剂和溶剂组成，具有优良附着力、耐冲击性、耐水性，干燥性能超群，高防锈性能和良好的抗化学品性及耐油性，良好的耐磨性能，有效的提高了外钢圈的耐候性和使用寿命，同时解决了现有的减速器密封效果不佳，且球轴承的耐候性能差，导致在长时间使用后易损坏，减速效果不佳的问题。

2、本实用新型通过在壳体与前盖相连接后，通过密封胶圈卡设在凹槽的内腔，起到了较好的密封性，且具有防漏油的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型壳体结构侧视图；

图3为本实用新型外钢圈结构侧视图。

图中：1、壳体；2、凹槽；3、密封胶圈；4、耐候涂层；5、限位块；6、轴杆；7、减速机轴；8、球滚珠；9、外钢圈；10、螺纹孔；11、卡槽；12、螺栓；13、前盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。