[实用新型]一种含副气室和副拉带的主驾安全气囊

说明书

本实用新型为一种含副气室和副拉带的主驾安全气囊，包括气囊主气室和气囊副气室，气囊主气室由中部的上气囊片和外侧的下气囊片组成，上气囊片中部设有气体发生器，气体发生器上下两侧固定有主拉带，上气囊片和下气囊片之间远离副驾驶室的一侧设有副拉带，气囊主气室远离副拉带一侧设有气囊副气室，气囊副气室位于上气囊片和下气囊片上方的气囊上气片。在25％偏置碰撞工况中，本发明的气囊可以起到对乘员头部的保护作用，避免乘员头部撞击到气囊后，滑动撞击到车门内饰或A柱内饰及仪表内饰的风险。

技术领域

本实用新型汽车气囊领域，具体为一种含副气室和副拉带的主驾安全气囊。

背景技术

随着汽车行业的发展,碰撞安全法规愈加严苛，对乘员安全的保护也更加重视。特别是行业中的中国保险指数中的25％偏置碰撞工况，对车辆结构及乘员保护性能都提出更高的要求。

为更好的保护驾驶员的安全，行业采取了一些针对性的气囊设计方案，比如配置延伸到车辆A柱根部的侧气帘、60L及以上的主驾大气囊、顶棚横梁式的L形状或椅子形状的大气囊子等。上述方案多用于中高配车型，研发成本高，且需多方案叠加融合，才能起到对驾驶员的较好保护效果。对于主驾侧气囊来说，行业中普遍采用安置于方向盘内部的圆形单腔气囊。对于严苛的25％偏置碰撞安全工况，多采用增大气囊体积的方法，来实现对驾驶员的保护。但由于方向盘内设计空间有限，气囊体积增大幅度会受到限制。同时，随着气囊体积增大的，为使点爆后有足够的气体充满气腔，气体发生器的体积及成本也会相应增加。对于低配无侧气帘的车型，在车身结构不够完善的情况下，目前的主驾气囊不能较好的阻止驾驶员的头部撞击车门内饰板、A柱内饰或仪表内饰。现有的主驾气囊多为对称结构，对于25％小偏置工况来说，气囊右侧的部分，基本起不到保护作用，且会加重乘员朝着车门内饰方向的侧滑。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种含副气室和副拉带的主驾安全气囊，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种含副气室和副拉带的主驾安全气囊，包括气囊主气室和气囊副气室，气囊主气室由中部的上气囊片和外侧的下气囊片组成，上气囊片中部设有气体发生器，气体发生器上下两侧固定有主拉带，上气囊片和下气囊片之间远离副驾驶室的一侧设有副拉带，气囊主气室远离副拉带一侧设有气囊副气室，气囊副气室位于上气囊片和下气囊片上方的气囊上气片。

作为优选，气囊上气片上成型有副气室进气孔，副气室进气孔的靠近气囊副气室一侧设有进气阻隔布片。

作为优选，进气阻隔布片呈现拱起状，进气阻隔布片的拱起高度不低于副气室进气孔直径的3/7。

本实用新型的有益效果；在副气室进气孔的副气室侧设置进气阻隔布片,使进气孔起到部分单向通道的作用；当气囊个副气室受压时，进气孔阻隔片朝主气室方向运动，将进气孔堵塞，从而实现副气室一定时间保压的作用；副拉带由于限制了气囊右半侧的高度，使气袋中的气体不至过多的集中于气囊右半侧，从而相对增加气囊的左半侧的气压，从而更好的保护乘员头部，不至左侧气囊被压扁，头部撞到方向盘上。

附图说明

图1为本实用新型的位置示意图

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型A-A的剖视图。

图中：1、气囊主气室，2、气囊副气室，3、上气囊片，4、下气囊片，5、副拉带，6、进气孔阻隔布片，7、副气室进气孔，8、主拉带，9、气体发生器，10、气囊上气片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。