[实用新型]一种车钩自动控制系统

说明书

本申请公开一种车钩自动控制系统，包括主控车钩和副控车钩；主控车钩包括：第一机械车钩和第一电气车钩，第一机械车钩包括解钩气缸；解钩气缸连接至单电控两位三通阀；第一电气车钩连接至第一推送气缸；第一推送气缸连接至第一气控阀；副控车钩包括：第二机械车钩和第二电气车钩；第二电气车钩连接至第二推送气缸；第二推送气缸连接至第二气控阀。该车钩自动控制系统由主控车钩主导相邻两车钩连挂与解编，其车钩连挂与解编可分步进行控制。

技术领域

本申请属于车钩连接技术领域，尤其涉及一种车钩自动控制系统。

背景技术

随着轨道交通技术的发展，在车辆中间断面钩缓装置上的车钩要求能快速重连、灵活编组，以适应多变的车辆编组要求，因此，全自动车钩需求越来越多。现有头车全自动车钩重连两侧车钩完全一样，可进行换端重连，同时相连两车钩均可作为主控端进行使用。这样虽可方便灵活使用，但相应车钩结构复杂，成本较高。而中间全自动车钩，由于车体原因，车钩连接顺序较为固定，通常采用永久或半永久车钩，在编组方面调整的空间也有限。

发明内容

针对现有技术不足，本申请提供一种车钩自动控制系统。

本申请提供的技术方案如下：

一种车钩自动控制系统，包括：

车钩，车钩包括主控车钩和副控车钩；

主控车钩包括：第一机械车钩和第一电气车钩；所述第一机械车钩包括解钩气缸；所述解钩气缸连接至单电控两位三通阀；所述第一电气车钩连接至第一推送气缸；所述第一推送气缸连接至第一气控阀；

所述第一气控阀包括第一进气口、两个第一工作口、第一触发端和两个第一排气口；所述第一进气口连接至第一主风管路相连；所述两个第一工作口分别与所述第一推送气缸的第一前端接口和第一后端接口相连；所述第一触发端分两路，一路连接至双电控两位三通阀，另一路连接至第一风管；所述两个第一排气口一通一断，并且其通断状态可相互切换，以与对应的所述第一工作口的排气或进气相适应；

副控车钩包括：第二机械车钩和第二电气车钩；所述第二电气车钩连接至第二推送气缸；所述第二推送气缸连接至第二气控阀；

所述第二气控阀包括第二进气口、两个第二工作口、第二触发端和两个第二排气口，所述第二进气口连接至第二主风管路，所述两个第二工作口分别与所述第二推送气缸的第二前端接口和第二后端接口相连；所述第二触发端连接至第二风管；所述两个第二排气口一通一断，并且其通断状态可相互切换，以与对应的所述第二工作口的排气或进气相适应；

所述第一风管和所述第二风管可通过连接在两者端部的解钩风管连接器互通。

在本申请一些实施例中，所述解钩气缸通过解钩管管接口与所述单电控两位三通阀相连，通过所述单电控两位三通阀控制所述解钩气缸的进气或排气；所述双电控两位三通阀通过电钩推送控制管接口与所述第一触发端相连，通过所述双电控两位三通阀控制所述第一触发端有风或无风；

所述第一主风管路通过第一主风管管接口与车厢风源连通，以为所述第一主风管路供风；所述第二主风管路通过第二主风管管接口与车厢风源连通，以为所述第二主风管路供风。

在本申请一些实施例中，第一机械车钩上设置有第一行程开关和第二行程开关，第一推送气缸两端分别安装有第一磁控开关和第二磁控开关。

在本申请一些实施例中，所述车钩自动控制系统具有待挂状态；

待连挂的两车钩分别为车钩一和车钩二，待挂状态下，对于所述车钩一的主控车钩，所述第一主风管路内的压缩空气进入所述第一进气口，经其中一所述第一工作口流向所述第一前端接口进入所述第一推送气缸的前端，使得所述第一电气车钩保持在缩回状态，同时，所述第一推送气缸内后端的压缩空气经所述第一后端接口流向另一所述第一工作口，再经其中一所述第一排气口排出；