[实用新型]燃气轮机及其压气机机匣引气结构

说明书

本实用新型的一个目的在于提供一种燃气轮机及其压气机机匣引气结构，能够有效提升引气效率。本实用新型的另一目的在于提供一种燃气轮机，其具有如前所述的压气机机匣引气结构。为实现前述一个目的的压气机机匣引气结构，用于将气体引入集气腔，包括开设在压气机机匣内壁中的引气通道，所述引气通道在所述压气机机匣内壁的内侧具有入口，在所述压气机机匣内壁的外侧具有出口，在压气机机匣的径向截面中，所述引气通道自所述入口至所述出口呈渐扩的流线型。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，尤其涉及一种燃气轮机及其压气机机匣引气结构。

背景技术

在航空燃气涡轮发动机中，核心部件由压气机、燃烧室和涡轮组成。压气机提供压缩后的高压气体，在燃烧室与燃油燃烧后，高压高温的燃气流过与压气机装在同一轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀做功带动压气机转动。通常需要从压气机某一级抽取空气用于涡轮等部件的冷却封严、防冰、轴向力控制、防喘或起动放气等。

空气从主流道，经位于流道壁面的环形缝或者孔引入集气腔，随后通过引气管路排出。现有呈孔或缝的引气结构，从入口到出口通常是直线型的等面积通道。如图1示出了现有航空发动机压气机引气结构示意图。其中压气机机匣9内侧设置有压气机静叶91以及压气机动叶92。在压气机机匣9内壁面90上设置有引气缝93结构，引气缝93位于压气机静叶91以及压气机动叶92的叶顶之间，其中，引气缝93是由壁面94以及壁面95形成的气流通道。气体经过引气缝93流出，进入集气腔96，随后再进入引气管路97后，再被排到不同的位置。

然而发明人发现，现有的引气缝93的壁面94以及壁面95通常是直线壁面，且引气缝93的出口与入口的流通面积大小一样。这样的引气缝93将会导致流经气流的流动损失较大，降低了引气效率。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种压气机机匣引气结构，能够有效提升引气效率。

本实用新型的另一目的在于提供一种燃气轮机，其具有如前所述的压气机机匣引气结构。

为实现前述一个目的的压气机机匣引气结构，用于将气体引入集气腔，包括开设在压气机机匣内壁中的引气通道，

所述引气通道在所述压气机机匣内壁的内侧具有入口，在所述压气机机匣内壁的外侧具有出口，在压气机机匣的径向截面中，所述引气通道自所述入口至所述出口呈渐扩的流线型。

在一个或多个实施方式中，所述压气机机匣内壁内侧设置有压气机静叶以及压气机动叶，所述引气通道设置于一对所述压气机静叶与所述压气机动叶之间。

在一个或多个实施方式中，所述引气通道为沿所述压气机机匣内壁周向均布开设的多个。

在一个或多个实施方式中，所述引气通道具有第一弧形壁以及第二弧形壁，所述第一弧形壁与所述第二弧形壁中的一方具有与压气机叶片叶型中的叶盆侧轮廓相对应的轮廓，另一方具有与压气机叶片叶型中的叶背侧轮廓相对应的轮廓。

在一个或多个实施方式中，沿压气机机匣内壁中的气流方向，所述第一弧形壁相对所述第二弧形壁位于所述气流方向的上游侧；

其中，所述第一弧形壁具有与所述叶背侧轮廓相对应的轮廓，所述第二弧形壁具有与所述叶盆侧轮廓相对应的轮廓。

在一个或多个实施方式中，对应所述第一弧形壁以及所述第二弧形壁所对应的叶型中，所述叶型的前缘位于所述入口，所述叶型的尾缘位于所述出口。

在一个或多个实施方式中，对应所述第一弧形壁或所述第二弧形壁的叶型结构为同一叶型结构。

为实现前述另一目的的燃气轮机，其特征在于，包括如前所述的压气机机匣引气结构。

本实用新型的进步效果包括以下之一或组合：