[实用新型]一种汽车B柱内板总成二次夹持装置

说明书

本实用新型提供了一种汽车B柱内板总成二次夹持装置，涉及汽车流水线用夹具领域，包括立板、第一夹持机构以及第二夹持机构，其中第一夹持机构包括第一折板、第一气缸以及第二支撑块，而第二夹持机构包括第二折板、第二气缸以及多组压块，当汽车B柱内板总成转移到位后，本实用新型的第一夹持机构带动第二夹持机构转动，然后第二夹持机构的第二气缸推动第二折板和压块转动，直至压块与第一支撑块和第二支撑块相配合夹持汽车B柱内板总成，从而通过第一夹持机构和第二夹持机构实现多点稳定夹持汽车B柱内板总成，相较于传统的夹钳，有效提高夹持的稳定性和精度。

技术领域

本实用新型涉及汽车流水线用夹具领域，尤其涉及一种汽车B柱内板总成二次夹持装置。

背景技术

汽车生产线是生产汽车流水作业生产线；其作业线工序有焊接、冲压、涂装、动力总成等；使得汽车生产厂家提高了自动化水平；汽车生产线是一种生产汽车流水作业的生产线，其包括焊接、冲压、涂装、动力总成等各种工序。

无论焊接、冲压、涂装等各个工序均需稳定夹持定位汽车零部件，因此汽车生产线上的夹具繁多，目前汽车生产线上的夹具普遍采用单点夹持的普通夹钳，但是随着汽车生产工艺的持续改进，普通夹钳式夹具存在精度欠缺的问题，尤其对于汽车B柱内板总成的夹持效果较差，主要原因在于汽车B柱内板总成的夹持面是倾斜的斜面，单次夹持由于转轴的限制，导致难以实现多点夹持汽车B柱内板总成，欠缺稳定性和精度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车B柱内板总成二次夹持装置，通过第一夹持机构和第二夹持机构可实现多点稳定夹持汽车B柱内板总成，相较于传统的夹钳，有效提高夹持的稳定性和精度。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：一种汽车B柱内板总成二次夹持装置，包括立板、第一夹持机构以及第二夹持机构，立板的前部设有多组第一支撑块，第一夹持机构包括第一折板、第一气缸以及第二支撑块，第一折板的后部通过第一铰轴与立板铰接连接，第一气缸的缸体与立板铰接连接，第一气缸的自由端与第一折板的后端相铰接，第二夹持机构包括第二折板、第二气缸以及多组压块，第二折板通过第二铰轴与第一折板的前部铰接连接，第二气缸的缸体与第一折板的中部铰接连接，第二折板的后端与第二气缸的自由端铰接连接，压块与第一支撑块和第二支撑块相配合夹持汽车B柱内板总成。

根据上述技术方案，优选地，第一夹持机构和第二夹持机构均包括定位组件，定位组件包括卡接连接的下卡座和上卡台，下卡座与立板或第一折板固定连接，上卡台与第一折板或第二折板固定连接。

根据上述技术方案，优选地，压块与第二折板可拆卸连接，第一支撑块与立板可拆卸连接，第二支撑块与第一折板可拆卸连接。

根据上述技术方案，优选地，压块与第一支撑块和第二支撑块的抵触面均是倾斜的夹持面。

本实用新型的有益效果是：当汽车B柱内板总成转移到位后，本实用新型的第一夹持机构带动第二夹持机构转动，然后第二夹持机构的第二气缸推动第二折板和压块转动，直至压块与第一支撑块和第二支撑块相配合夹持汽车B柱内板总成，从而通过第一夹持机构和第二夹持机构实现多点稳定夹持汽车B柱内板总成，相较于传统的夹钳，有效提高夹持的稳定性和精度。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的实施例的等轴侧结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的实施例的主视结构示意图。

图中：1、立板；2、第一夹持机构；3、第二夹持机构；4、第一支撑块；5、第一折板；6、第一气缸；7、第二支撑块；8、第一铰轴；9、第二折板；10、第二气缸；11、压块；12、第二铰轴；13、夹持面；14、定位组件；15、下卡座；16、上卡台。

具体实施方式