[实用新型]多级压力卸氢装置

说明书

本实用新型公开了一种多级压力卸氢装置，涉及卸氢柱技术领域，它包括高压卸氢系统；高压管束车通过高压主管路和高压顺控支管路与顺控盘连通，通过高压主管路和高压压缩支管路与压缩机连通，高压压缩支管路上还设置有高压压缩切断阀，在高压管束车的工作压力超过20Mpa时，切断高压压缩切断阀，阻止该压力下的氢气进入压缩机，压力超过20Mpa的氢气可以直接进入顺控盘进行后续分配，不需要进入压缩机压缩就能够顺利完成卸车，使得较高压力30MPa的管束车能够正常快速卸车，相对提高加氢站的工作效率及经济效益。

技术领域

本实用新型涉及卸氢柱技术领域，具体涉及一种多级压力卸氢装置。

背景技术

氢能源作为新型清洁能源，越来越被重视，近年来，氢能源的应用数量越来越多，加氢站的增长也就越来越快速。现阶段加氢站气源主要还是以压缩氢气为主，由管束车从上游制氢厂将增压至5～20MPa的氢气运输至加氢站，卸氢流程是加氢站先采用卸氢柱将氢气卸至压缩机增压，然后将增压的氢气储存在站上的储氢瓶中，以供燃料电池车辆加注。

管束车工作压力一般为5～20Mpa的较低压力，随着管束车技术的完善，现市场上最大工作压力30MPa的管束车越来越多，而现加氢站的高压氢气压缩机入口工作压力大多只能满足5～20MPa的较低压力，无法对较高压力30MPa的管束车进行卸车，改变压缩机入口工作压力的工程量又太大，导致较高压力30MPa的管束车无法正常快速卸车，影响加氢站的工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种改变较高压管束车卸车时氢气的输出方向，不需要该较高压氢气必须经过压缩机的多级压力卸氢装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种多级压力卸氢装置，连通高压管束车、低压管束车与顺控盘、压缩机，包括高压卸氢系统，其包括与高压管束车连通的高压主管路、连通高压主管路与顺控盘的高压顺控支管路、连通高压主管路与压缩机的高压压缩支管路，高压压缩支管路上设置有高压压缩切断阀。

优选的，多级压力卸氢装置还包括低压卸氢系统，其包括与低压管束车连通的低压主管路、连通低压主管路与顺控盘的低压顺控支管路、连通低压主管路与压缩机的低压压缩支管路。

优选的，低压顺控支管路上设置有低压顺控单向阀，其控流方向为由低压主管路至顺控盘。

优选的，多级压力卸氢装置还包括惰性气体置换系统，其包括惰性气体主管路、连通惰性气体主管路与高压主管路的惰性气体高压支管路、连通惰性气体主管路与低压主管路的惰性气体低压支管路。

优选的，高压主管路的端部连通有高压卸氢软管，通过其将高压主管路与高压管束车连通；低压主管路的端部连通有低压卸氢软管，通过其将低压主管路与低压管束车连通。

优选的，高压主管路上设置有高压压力变送器、高压球阀、高压安全阀、、高压切断阀、高压单向阀。

优选的，低压主管路上设置有低压压力变送器、低压球阀、低压安全阀、低压切断阀、低压单向阀。

优选的，惰性气体主管路上设置有惰性气体针阀。

优选的，惰性气体高压支管路上设置惰性气体高压单向阀、惰性气体高压针阀；惰性气体低压支管路上设置有惰性气体低压单向阀、惰性气体低压针阀。

优选的，低压压缩支管路上设置有低压压缩切断阀。