[实用新型]一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构

说明书

本实用新型公开了一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构，包括：车身、车架支座和悬置结构，所述悬置结构包括悬置销轴、上悬置块、下悬置块和悬置轴套，所述悬置销轴的端部穿过车身且悬置销轴的法兰面与车身贴合，悬置销轴与车身的贴合处采用二保焊的方式焊接连接，所述车架支座安装在车身的下方，所述上悬置块和下悬置块分别安装在车架支座的两侧。本实用新型下悬置块安装到位后，与上悬置块、及车架产生过盈接触，从而形成一个柔性整体，从而将车身与车架两个刚性部件之间，完全通过EPDM材料柔性连接起来，不论从径向，还是轴向都有效缓解了车辆在行驶过程中噪声、震动的传递，从而极大提升NVH感受。

技术领域

本实用新型涉及商用车技术领域，更具体为一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构。

背景技术

非承载车身由于车身与底盘车架为独立总成，为了提升驾乘人员NVH感受，车身与底盘车架之间常采用软连接型式。

目前重型卡车上常用硅油减震器等悬置结构，但硅油减震器结构复杂，成本高，不适用于经济型货车。此外还有将车身悬置硫化成一体结构，将橡胶层硫化在悬置轴套与外层护壳之间。该结构虽然在轴套径向产生的抗剪力较出色，但是在Z向产生的压缩不足，影响整车NVH体验。为此，需要设计一个新的方案给予改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构，解决了硅油减震器结构复杂，成本高，不适用于经济型货车。此外还有将车身悬置硫化成一体结构，将橡胶层硫化在悬置轴套与外层护壳之间。该结构虽然在轴套径向产生的抗剪力较出色，但是在Z向产生的压缩不足，影响整车NVH体验的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构，包括：车身、车架支座和悬置结构，所述悬置结构包括悬置销轴、上悬置块、下悬置块和悬置轴套，所述悬置销轴的端部穿过车身且悬置销轴的法兰面与车身贴合，悬置销轴与车身的贴合处采用二保焊的方式焊接连接，所述车架支座安装在车身的下方，所述上悬置块和下悬置块分别安装在车架支座的两侧，且上悬置块、下悬置块和悬置轴套均套接在悬置销轴上。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述上悬置块的下端设置有台阶结构，所述上悬置块的台阶结构与车架支座镶嵌连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述上悬置块的顶部设置有上垫圈，所述下悬置块的底部设置有下垫圈，所述下垫圈的下方安装有小垫圈。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述悬置销轴的端部依次穿过车身、上垫圈、悬置结构、下垫圈、小垫圈并采用螺母紧固。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述上悬置块和下悬置块均采用EPDM材料制成，所述上悬置块和下悬置块的内壁上设置有一圈外凸结构，所述外凸结构的端部与轴套接触连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

(1)本实用新型，下悬置块安装到位后，与上悬置块、及车架产生过盈接触，从而形成一个柔性整体，从而将车身与车架两个刚性部件之间，完全通过EPDM材料柔性连接起来，不论从径向，还是轴向都有效缓解了车辆在行驶过程中噪声、震动的传递，从而极大提升NVH感受。

(2)本实用新型，简化了悬置块的结构，仅通过注塑工艺就可实现，且模具设计简单，每个悬置块仅需要一套模具就可成型实现，极大降低了零部件开发成本，在两个悬置块内设置了外凸结构，在上悬置块的下端设置台阶结构，降低装配的难度。

附图说明

图1为本实用新型所述非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构的结构图；

图2为本实用新型所述非承载车身货运汽车上用车身与车架悬置结构的截面图。