[实用新型]一种用于沉管预制的平台

说明书

本实用新型公开了一种用于沉管预制的平台，包括第一平台和应力张拉装置；应力张拉装置包括液压油缸和钢绞线，液压油缸设置在第一平台的下方，钢绞线与液压油缸的底部连接，钢绞线被配置为：为液压油缸提供向上的支撑力。在第一平台上进行沉管结构的预制，将第一平台设置在水面上可以使得沉管结构预制完成后能够快速到达安装位置，且占地面积较小，缩短了运输距离和运输成本；液压油缸与第一平台抵接，钢绞线与液压油缸连接且钢绞线为液压油缸提供向上的支撑力，钢绞线固定住后，能够通过伸长液压油缸从而抵制第一平台由于沉管重量增加而产生的挠度，保证了第一平台的可靠性和稳定性。

技术领域

本实用新型涉及沉管隧道工程技术领域，特别是一种用于沉管预制的平台。

背景技术

目前内河沉管隧道的预制方法主要有固定干坞法(开挖基坑，坑内进行沉管预制，预制完成后拆除坞门放水)、工厂法(建设陆上预制工厂)及移动干坞法(直接在半潜驳上进行预制)。

对于干坞法，干坞选址的地质条件需较好，即地基具有足够的承载力，边坡条件较好，基坑抗渗效果较好，用于基坑支护及防渗处理的费用较高。对于沉管隧道规模并不大，预制沉管数量并不算多的工程，工厂法前期投入太大，尤显其不经济性。干坞法与需要占用大面积的陆地而增加高额的征地费用，而且当中的大型临建设施在项目完工后大部分不能回收利用，造成资源浪费。移动干坞法虽无需占用大量陆地，但是沉管预制尺寸受半潜驳尺寸及承载能力限制，而且制作半潜驳的费用昂贵，其租赁费用也不菲；另外，在内河中存在着或多或少的桥梁，其通航净空及宽度并常常不能满足半潜驳的通航要求，难以调遣半潜驳；再者，普通河道的航道等级通常偏低，往往无法满足半潜驳的通航要求，需对航道进行疏浚，增加额外的费用，

若在搭设的平台上进行沉管预制工作，在沉管预制过程中随着沉管重量的增加，平台的挠度也会增加，从而影响沉管预制工作的稳定性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的若在搭设的平台上进行沉管预制工作，在沉管预制过程中随着沉管重量的增加，平台的挠度也会增加，从而影响沉管预制工作的稳定性和可靠性的问题，提供一种用于沉管预制的平台。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于沉管预制的平台，包括第一平台和应力张拉装置；

所述应力张拉装置包括液压油缸和钢绞线，所述液压油缸设置在所述第一平台的下方，所述钢绞线与所述液压油缸的底部连接，所述钢绞线被配置为：为所述液压油缸提供向上的支撑力。

一种用于沉管预制的平台，在第一平台上进行沉管结构的预制，将第一平台设置在水面上可以使得沉管结构预制完成后能够快速到达安装位置，且占地面积较小，缩短了运输距离和运输成本；液压油缸设置在第一平台的底部与第一平台抵接，钢绞线与液压油缸连接且钢绞线为液压油缸提供向上的支撑力，钢绞线固定住后，工作人员能够通过伸长液压油缸从而抵制第一平台由于沉管重量增加而产生的挠度，保证了第一平台的可靠性和稳定性。

作为本实用新型的优选方案，所述第一平台的两侧均设有第二平台，所述第二平台与所述第一平台可拆卸地连接。

作为本实用新型的优选方案，所述应力张拉装置还包括至少两个液压提升器，每个所述第二平台上均设有所述液压提升器，所述钢绞线的两端均与液压提升器连接。通过上述结构，当沉管结构预制完成后，锁定液压油缸，钢绞线开始受力，液压提升器缓慢释放钢绞线使得第一平台缓慢下降，直至沉管起浮；沉管出运之后，液压提升器缓慢收起钢绞线使得第一平台缓慢上升，直至与第二平台连接。

作为本实用新型的优选方案，所述第一平台的两个端部设有第一凸台，所述第二平台靠近所述第一平台的端部设有与所述第一凸台相配合的第二凸台。