[实用新型]双排式顶升油缸

说明书

本实用新型公开了双排式顶升油缸，包括油缸主体，所述油缸主体的右侧设有进油管，所述油缸主体的上端侧壁设有第一出油管与第二出油管，所述油缸主体的外侧侧壁固定连接有第一电机，所述第一电机的输出轴密封贯穿油缸主体的一侧侧壁，且第一电机的输出轴固定连接有半圆轮，所述油缸主体的内部左侧设有第一活塞板，所述第一活塞板通过转轴连接有长杆。本实用新型通过多组结构的配合，能够将附着在油缸主体内壁的油刮下，从而使输入油缸主体中的油被充分利用，也就提高了整个装置的利用率，还能利用第二活塞板与第一活塞板不同的位置配合，使油缸主体中的油被分别独立输送到第一出油管与第二出油管中，进而完善了整个装置的工作过程。

技术领域

本实用新型涉及顶升油缸技术领域，尤其涉及双排式顶升油缸。

背景技术

目前高速铁路箱梁预制一般均采用液压箱梁内模完成，液压箱梁内模的升降靠顶升油缸来实现，传统的顶升油缸采用耳环连接的方式，一端固定在主梁上，一端固定在导柱上，通过导向装置来实现垂直升降，多支油缸都设计在同一直线上。

现有技术中，多数双排式顶升油缸对于输入的油没有充分利用，从而导致整个装置的利用率较低，且油缸主体中的油在输送到其中一个管道时，另一个管道也会被输入部分油，也就使整个装置的工作过程受到影响，为此，我们提出双排式顶升油缸来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在整个装置的利用率较低，整个装置的工作过程有不利影响的问题，而提出的双排式顶升油缸。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

双排式顶升油缸，包括油缸主体，所述油缸主体的右侧设有进油管，所述油缸主体的上端侧壁设有第一出油管与第二出油管，所述油缸主体的外侧侧壁固定连接有第一电机，所述第一电机的输出轴密封贯穿油缸主体的一侧侧壁，且第一电机的输出轴固定连接有半圆轮，所述油缸主体的内部左侧设有第一活塞板，所述第一活塞板通过转轴连接有长杆，所述长杆远离第一活塞板的一端通过转轴与半圆轮连接，所述第一活塞板远离长杆的一侧侧壁固定连接有短杆，所述短杆的上下侧壁均固定连接有刮板，两个所述刮板分别与油缸主体左侧的内壁相抵。

优选地，所述半圆轮的圆弧与油缸主体右侧的内壁相抵，所述第一活塞板的外侧侧壁与油缸主体左侧的内壁相抵。

优选地，所述油缸主体的上端外壁固定连接有直杆，所述直杆的一侧侧壁固定连接有第二电机，所述第二电机的输出轴密封贯穿直杆，且第二电机的输出轴固定连接有扇形齿轮。

优选地，所述油缸主体的上端外壁固定连接有限位滑轨，所述限位滑轨通过与其匹配的滑块连接有回形框，所述回形框的上下内壁固定连接有与扇形齿轮匹配的齿条。

优选地，所述回形框位于第一出油管与第二出油管之间，所述回形框的上端侧壁固定连接有第二活塞板。

优选地，所述第一出油管的右侧侧壁与第二出油管的左侧侧壁分别设有与第二活塞板匹配的开口，且第二活塞板分别活动贯穿两个开口。

本实用新型中有益效果如下：

1、通过第一电机能够带动半圆轮的转动，而半圆轮的转动同时会改变长杆的位置，从而使第一活塞板在油缸主体中周期性地左右移动，同时通过短杆带动两个刮板周期性地左右移动，利用两个刮板的移动能够将附着在油缸主体内壁的油刮下，从而对输入油缸主体中的油能够充分利用，进而提高了整个装置的利用率；

2、通过第二电机能够带动扇形齿轮的转动，在扇形齿轮与两个齿条的配合下，回形框在限位滑轨上周期性地左右移动，从而使得第二活塞板也周期性地左右移动，利用第二活塞板与第一活塞板不同的位置配合，使油缸主体中的油被分别独立输送到第一出油管与第二出油管中，进而完善了整个装置的工作过程。

附图说明

图1为本实用新型提出的双排式顶升油缸的结构示意图；