[实用新型]一种中冷器

说明书

本实用新型公开了一种中冷器，包括：进气管和出气管，进气管连接有进气仓，出气管连接有出气仓，进气仓与出气仓相对延伸并固定连接形成中冷仓，中冷仓内设置有散热仓，散热仓四周内壁上设置有第一扰流筋，第一扰流筋截面形状为三角形，散热仓上下两侧内壁上中间位置设置有第二扰流筋，第二扰流筋长度大于第一扰流筋，且第二扰流筋截面形状为三角形，三角形顶角为20°‑35°，通过设置第一扰流筋以及第二扰流筋，从而破坏散热仓内气流的附着层，使气流在散热仓的内壁上形成紊流，促进中心区域的热量散出，提高中冷器的功效，通过设置液体冷却管、高效换热翅片以及散热风扇板，从而能够使散热仓内空气温度快速降低。

技术领域

本实用新型涉及冷却设备技术领域，具体涉及一种中冷器。

背景技术

随着汽车产品的不断发展，用户对车辆动力性的需求越来越高，因此增压发动机的应用也日益广泛，涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变高，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象，因此中冷器的应用尤为重要。

然而，现有的中冷器由于出口集气腔段的流通面积的缩小造成出口流场严重的轴向速度畸变，而且叶尖低速流动区使叶尖部分叶片攻角增大，流动势能减小，从而更容易产生流动分离和失速，使与中冷器出口相连的发动机性能降低，稳定工作范围变小，同时现有的中冷器散热能力不足，导致空气温度偏高，影响发动机性能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了减少气流流动产生的影响，提高中冷器的散热效率。

本实用新型要解决技术问题而采取的技术方案为：一种中冷器，包括：进气管和出气管，所述进气管连接有进气仓，所述出气管连接有出气仓，所述进气仓与出气仓相对延伸并固定连接形成中冷仓，所述中冷仓内设置有散热仓，所述散热仓四周内壁上设置有第一扰流筋，所述第一扰流筋截面形状为三角形，所述散热仓上下两侧内壁上中间位置设置有第二扰流筋，所述第二扰流筋长度大于第一扰流筋，且所述第二扰流筋截面形状为三角形，所述三角形顶角为20°-35°。

所述第一扰流筋以及第二扰流筋均设置于散热仓的入口端。

所述中冷仓外部设置有液体冷却管，所述液体冷却管外围设置有高效换热翅片，所述高效换热翅片外围设置有散热风扇板，所述散热风扇板外围设置有固定防护栏。

所述散热仓仓壁与液体冷却管管壁采用铜材质，所述散热仓与液体冷却管相互抵接，所述液体冷却管呈盘绕结构。

所述高效换热翅片包括基板，所述基板与液体冷却管相互抵接，所述基板顶面设置有圆柱形换热翅片，所述圆柱形换热翅片两侧设置有凸字型换热翅片，所述圆柱形换热翅片呈阵列状排布在基板上。

所述凸字型换热翅片上表面设置有三角形换热尖刺，所述凸字型换热翅片与三角形换热尖刺高度与圆柱形换热翅片相同。

所述散热风扇板包括转轴以及扇叶，所述扇叶安装于转轴上。

本实用新型的有益效果是，通过设置第一扰流筋以及第二扰流筋，从而破坏散热仓内气流的附着层，使气流在散热仓的内壁上形成紊流，促进中心区域的热量散出，提高中冷器的功效，通过设置液体冷却管、高效换热翅片以及散热风扇板，从而能够使散热仓内空气温度快速降低，通过设置高效换翅片以及散热风扇板，从而使液体冷却管的温度以及周边空间的温度进一步降低，实现两级散热，从而能够有效的提高空气的冷却效率，通过设置圆柱形换热翅片、凸字型换热翅片以及三角形换热尖刺，从而提高高效换热翅片的散热效果，从而进一步提高中冷器的散热性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中冷仓的截面示意图；