[实用新型]一种高铁闸门的防撞缓冲结构

说明书

本实用新型公开了一种高铁闸门的防撞缓冲结构，包括底箱，所述底箱的顶端顶端左右侧均固定连接在侧板的底端，所述侧板的顶端分别固定连接在顶箱的底端左右侧，所述顶箱的底端中部和底箱的顶端中部均设置与滑口，所述顶箱的内侧底端中部左右侧和底箱的内侧顶端中部左右侧均固定连接有凹槽块且对应的凹槽块之间均滑动连接有固定块，所述固定块的后端两侧均固定连接在第一弹簧的一端。本实用新型中，通过在固定块的后端两侧与对应凹槽块内设置第一弹簧来缓冲主轴正面的推力，防止主轴因拥挤冲撞发生变形，通过十字档杆上可滑动的套筒配合海绵头，防止乘客不小心被十字档杆夹住时受伤，值得大力推广。

技术领域

本实用新型涉防撞缓冲技术领域，尤其涉及一种高铁闸门的防撞缓冲结构。

背景技术

缓冲的字面意思是减缓冲击力，现代汉语词典中的解释为，使冲突缓和，除了真正的冲击力外，缓冲还有抽象的意义，凡是使某种事物进行减慢或减弱变化过程都可以叫缓冲，比如让化学反应不那么剧烈的物质就叫缓冲剂，缓冲的程度不同，可用减缓的百分数来表达。

当高铁的人流量高峰时，过高铁闸门人多拥挤，现有的大多数高铁闸门没有防撞缓冲结构，导致高铁闸门内的转动杆主轴容易因拥挤冲撞发生变形，并且过闸门时很多乘客低头玩手机非常容易被转动档杆夹伤。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁闸门的防撞缓冲结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高铁闸门的防撞缓冲结构，包括底箱，所述底箱的顶端顶端左右侧均固定连接在侧板的底端，所述侧板的顶端分别固定连接在顶箱的底端左右侧，所述顶箱的底端中部和底箱的顶端中部均设置与滑口，所述顶箱的内侧底端中部左右侧和底箱的内侧顶端中部左右侧均固定连接有凹槽块且对应的凹槽块之间均滑动连接有固定块，所述固定块的后端两侧均固定连接在第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端分别固定连接在对应凹槽块的凹槽后端，所述固定块的中部分别转动连接在主轴上下端且主轴的上下端均贯穿滑口，所述主轴上等距固定连接有三处十字档杆，所述十字档杆的末端均固定连接有限位块，所述十字档杆上均设置有套筒，所述套筒的底端均设置有滑槽且滑槽均与对应十字档杆上的限位块滑动连接，所述限位块的一端均固定连接在第二弹簧的一端，所述第二弹簧的另一端均固定连接在套筒的底端，所述套筒的外部底端均固定连接有海绵头。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底箱左右侧上部的前后端均固定连接有固定板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底箱的顶端设置有防滑条纹。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底箱滑口上方的主轴上固定连接有挡板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑口的前后端均为圆弧形。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底箱、顶箱、侧板、主轴和十字档杆均为不锈钢材质。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述套筒为橡胶材质。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，首先当人流量多的时候乘客陆续进入闸门推动主轴上的十字档杆朝一侧转动，主轴在转动的同时承受正面的推力，将主轴的上下端转动连接在固定块的中部，固定块的两端在凹槽块中滑动连接，通过在固定块的后端两侧与对应凹槽块内设置第一弹簧来缓冲主轴正面的推力，防止主轴因拥挤冲撞发生变形。