[实用新型]一种轨道车辆整车起吊装置

说明书

本实用新型涉及一种轨道车辆整车起吊装置，在牵引销上安装一起吊座，所述起吊座具有向两侧构架伸出的伸出部，在所述构架上设置有用于与所述起吊座的伸出部起吊配合的第一限位结构，在牵引拉杆上具有与垂向限位止挡起吊配合的第二限位结构，在所述起吊座的两端伸出部上安装有用于填充起吊座与第一限位结构之间间隙的第一调整块，在所述第二限位结构上安装有用于填充第二限位结构与垂向限位止挡之间间隙的第二调整块。本实用新型结构简单，可以确保在起吊时转向架与车体可靠连接，有利于提升起吊可靠性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆整车起吊装置，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

轨道车辆由车体和转向架组成，车体和转向架之间通过二系弹簧实现承载，通过牵引拉杆实现转向架向车体传递牵引力和制动力。轨道车辆在制造完毕后，常需使用吊车起吊并装载于汽车上，通过汽车运输方式转运至试验场所或业主方。而且轨道车辆运行中如果出现异常情况，以及为了实现单轮对更换时不进行抬车推出转向架而引起的繁重的工作量，经常需要将车体与转向架整体吊运。

因车体与转向架连接方式为软连接，传统作业方式有两种：一种是使用专用托梁连接并托住转向架底部，再使用吊具吊住托梁将整车升起。专用托梁需通过多个附属部件与转向架连接，存在重量大、造价高、拆装复杂等问题。且因不同车型车辆存在结构差别，难以实现托梁的通用性，进一步增加了车辆发运的成本。另一种是在转向架和车体之间安装刚性吊杆，吊杆的两端分别与转向架和车体的吊运孔连接，由多个刚性吊杆承担转向架的自身重力，使车体与转向架稳定连接而被整体吊运。轨道车辆在高速运行时，转向架与车体之间会发生偏转、横移等相对运动，因此车辆在正常运行时，刚性的吊杆不能安装在车体上，必须拆除，同样，因为偏转和横移等相对运动，使得吊杆在安装时较为困难，甚至无法安装，对转向架和车体的整体起吊带来了一定的障碍。另外，吊杆等起吊装置需要临时组装，连接紧固件较多，而且仅在起吊工况下使用，还单独占用较大的空间，降低了工作效率，费时费力。

为解决上述问题，在专利号为201510044878.X的中国专利中，公开了一种轨道车辆整体起吊的起吊装置，在牵引销上安装一个起吊座，起吊座向两侧的构架伸出，在起吊时与两侧构架上的第一限位结构配合形成两个起吊点，同时，利用牵引拉杆与垂向限位止挡的配合形成第三个起吊点，通过三个起吊点将车体与转向架整体起吊。该装置结构简单，而且起吊时受力均匀，可保证在起吊时平稳可靠，不会发生偏斜，但该装置中，第一限位结构与起吊座的伸出部之间，以及垂向限位止挡与牵引拉杆的第二限位结构之间均具有间隙，在整车起吊时需要先克服该间隙，才能使起吊座与车体结构接触实现整车起吊，而且由于间隙的存在，转向架与车体之间发生相对运动时，容易造成起吊点不能对准，影响起吊效果。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种结构简单，可以确保在起吊时转向架与车体可靠连接，有利于提升起吊可靠性和安全性的轨道车辆整车起吊装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆整车起吊装置，在牵引销上安装一起吊座，所述起吊座具有向两侧构架伸出的伸出部，在所述构架上设置有用于与所述起吊座的伸出部起吊配合的第一限位结构，在牵引拉杆上具有与垂向限位止挡起吊配合的第二限位结构，在所述起吊座的两端伸出部上安装有用于填充起吊座与第一限位结构之间间隙的第一调整块，在所述第二限位结构上安装有用于填充第二限位结构与垂向限位止挡之间间隙的第二调整块。

进一步，所述第一调整块包括第一安装座，所述第一安装座固定在所述起吊座的伸出部上，所述第二调整块包括第二安装座，所述第二安装座固定在牵引拉杆上，在所述第一安装座和第二安装座上分别安装有调整垫片。

进一步，所述第一安装座为块状结构，所述第一安装座上具有第一安装孔，所述第一安装孔套装在起吊座的伸出部上，所述调整垫片固定安装在第一安装座的上方。

进一步，在所述第一安装座的侧部具有固定孔，所述固定孔安装顶紧螺栓，用于将所述第一安装座固定在起吊座上。