[实用新型]双触发尾门控制开关

说明书

本实用新型属于汽车尾门控制开关技术领域，具体为双触发尾门控制开关，包括开关主体、金属卡扣和控制电路，开关主体的内部嵌入连接有控制电路，控制电路的一侧电性连接有电源，开关主体的两侧固定连接有凸块，凸块的顶部一侧嵌入连接有卡槽，卡槽的顶部搭接相连有金属卡扣，金属卡扣的顶部内侧固定连接有弹簧轴，弹簧轴能够带动金属卡扣与汽车尾门内相应的结构进行卡接固定，以此能够保证开关主体在安装完成后，不会在汽车尾门内出现松动，而控制电路能够如图4所示进行设置，使得开关主体整体的电路控制总成能够有利于汽车尾门的使用，同时在负触发信号端采用的负触发控制输出能够避免线路出现损坏，在未来具有广泛的发展前景。

技术领域

本实用涉及汽车尾门控制开关技术领域，具体为双触发尾门控制开关。

背景技术

用于电气控制和热工仪表的过程控制时的一种特殊开关。具体有定位操作、自复操作、定位-自复操作、闭锁操作、定位-闭锁操作、自复-定位-闭锁操作等功能。压力开关系列产品用于汽车空调，保证汽车空调压缩机正常运转；放气阀则是汽车发动机增压系统的控制部件。二者均为节能、环保产品，前者是将航空压力敏感元件制造技术应用到汽车上的压力开关，后者运用了弹簧制造和处理技术。其中的SYKG-1压力开关与神龙富康汽车空调器配套，对空调系统压力控制。Ⅲ档为高压控制，控制系统压力过高时关停压缩机以防止管路爆裂；Ⅱ档为中压控制，控制系统的附加元件(如冷凝管的风扇)的通断；Ⅰ档为低压控制，控制系统产生泄漏压力过低，关停压缩机，起保护作用。

现有的双触发尾门控制开关，不方便用户将尾门控制开关与汽车尾门进行安装，从而使得控制开关的使用过于繁琐，进而导致开关的实用性能不佳，并且无法让开关内的线路稳定的供给用户进行使用，从而使得开关的触发方式容易导致线路损坏，进而使得控制开关的使用不够可靠。

所以，如何设计双触发尾门控制开关，成为我们当前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供双触发尾门控制开关，以解决上述背景技术中提出不方便用户将尾门控制开关与汽车尾门进行安装和无法让开关内的线路稳定的供给用户进行使用的不足之处。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：双触发尾门控制开关，包括开关主体、金属卡扣和控制电路，所述开关主体的两侧固定连接有凸块，所述凸块的顶部一侧嵌入连接有卡槽，所述卡槽的顶部搭接相连有金属卡扣，所述金属卡扣的顶部内侧固定连接有弹簧轴，所述开关主体的内部嵌入连接有控制电路，所述控制电路的一端电性连接有电源，所述电源的另一侧电性连接有原车信号端，所述原车信号端的另一侧电性连接有负触发信号端，所述负触发信号端的另一侧电性连接有地线，所述开关主体的顶部固定连接有顶板，所述开关主体的底部嵌入连接有锁芯。

优选的，所述开关主体的外围固定连接有外壳。

优选的，所述顶板的顶部两侧嵌入连接有控制键。

优选的，所述控制键的顶部嵌入连接有白灯。

优选的，所述开关主体两侧的凸块、凸块顶部一侧的卡槽、卡槽顶部的金属卡扣和金属卡扣顶部内侧的弹簧轴共同组成连接机构。

优选的，所述控制电路由电源、原车信号端、负触发信号端和地线共同组合而成。

与现有技术相比，本种实用新型的有益效果是:

1.该种双触发尾门控制开关，通过开关主体内设置有连接机构，能够在凸块的作用下方便用户将开关主体安装在汽车尾门，且能够由金属卡扣与汽车尾门内相应的结构进行卡接固定，以此能够保证开关主体在安装完成后，不会在汽车尾门内出现松动。

2.该种双触发尾门控制开关，通过开关主体内设置有控制电路，能够如图4所示进行设置，使得开关主体整体的电路控制总成能够有利于汽车尾门的使用，同时在负触发信号端采用的负触发控制输出能够避免线路出现损坏，以此提高开关主体的安全性。

附图说明