[实用新型]用于换挡器的换挡手球及换挡器

说明书

本实用新型涉及一种用于换挡器的换挡手球，该换挡手球包括：具有互补的配合形状的第一手球半体和第二手球半体，第一手球半体能够沿一安装方向卡合到第二手球半体上以形成换挡手球，其中，第一手球半体包括卡扣机构，而第二手球半体包括止挡机构，卡扣机构与止挡机构协配以限制第一手球半体与第二手球半体之间的相对运动。这样，减少了所需的模具的数量，并简化了装配工艺，通过两个手球半体之间的无紧固件式组装，进一步简化了组装工艺和降低了组装成本。另外，还减少了换挡手球的部件之间的相对移动，消除了在组装后可能存在的噪音问题。本实用新型还涉及一种包括该换挡手球的换挡器。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车换挡零部件，并且具体地涉及一种用于换挡器的换挡手球。

另外，本实用新型还涉及一种包括该换挡手球的换挡器。

背景技术

汽车是人们生活中经常使用的代步工具，诸如配备有汽油或柴油发动机的燃油汽车或混合动力汽车之类的汽车通常包括用来切换变速箱的挡位的换挡器，而换挡器通常又包括换挡器底座和安装在换挡器底座上的换挡杆以及附连到换挡杆的换挡手球。通过握持换挡手球来操纵换挡杆以及由此换挡器，从而改变变速箱内齿轮的传动比，以便调节或变换发动机传递到驱动轴的动力，并通过变速来适应不同的驾驶要求。根据汽车运行条件的变化，驾驶员通过操纵换挡器来改变不同比例的换挡器齿轮的合分，汽车即可实现加速、减速或者倒车。随着生活水平的提高和科技的发展，人们对于汽车性能的要求也越来越高，尤其是驾驶期间驾驶员需要用手操作的汽车换挡器的换挡手球。因为无论对于手动挡还是自动挡汽车，驾驶员用手操纵最频繁的除了方向盘就是换挡器的换挡手球。

传统上，换挡器的换挡手球采用诸如塑料或聚合物之类的非金属材料通过注塑模制制成。例如，一些换挡手球通常设有左右两个侧装饰盖板和之间的手球核心件等，左右盖板可以分别进行卡接到手球核心件上。装配的方向通常为侧向安装，并且现有的换挡手球通常还设有定位柱和支撑件，并且还可以设有卡扣等结构。

然而，如上所述，这种包括左右两个侧装饰盖板和手球核心件的换挡手球结构可能需要3套模具，即使在左右两个侧装饰盖板完全对称的情况下也需要2套模具来制作。这一方面提高了开模成本和加工成本，另一方面，装配工序也比较麻烦。另外，在如上所述的现有技术的换挡手球中，左右盖板固定不牢，易脱落，需要额外增加热熔胶固定。这又一次提升了材料和加工成本。此外，受限于这种换挡手球的结构，在装配之后，这种换挡手球在操作时存在噪音问题，影响乘坐在驾驶室里的人员的舒适性。

为了克服上述现有技术的一个或多个缺陷，有必要提出一种改进的用于换挡器的换挡手球。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于换挡器的换挡手球，该换挡手球为两件式的卡扣结构，从而一方面降低模具和加工成本，另一方面易于装配，并且实现了组装后的无游隙配合，消除了噪音。

根据本实用新型的一方面，提出了一种用于换挡器的换挡手球，该换挡手球包括：第一手球半体和第二手球半体，第一手球半体和第二手球半体具有互补的配合形状，使得第一手球半体能够沿一安装方向卡合到第二手球半体上以形成换挡手球，其中，第一手球半体包括卡扣机构，而第二手球半体包括止挡机构，卡扣机构与止挡机构协配以限制第一手球半体与第二手球半体之间的相对运动，其中，卡扣机构包括沿安装方向形状渐缩的第一卡扣部，并且止挡机构包括具有开口的第一止挡部，开口沿安装方向从第一侧向第二侧渐缩，使得第一卡扣部能够从第一止挡部的第一侧向第二侧穿过并卡止在第二侧上，以限制第二手球半体相对于第一手球半体在从开口的第二侧向第一侧方向上的运动。

这样，通过第一手球半体卡扣配合到第二手球半体以形成完整的换挡手球，减少了所需的模具的数量，并简化了装配工艺，并且通过将形状渐缩的第一卡扣部穿过第一止挡部卡合，使得第一手球半体和第二手球半体之间的无紧固件式组装，进一步简化了组装工艺，从而降低了组装成本。另外，通过这种卡扣止挡机构，确保了第一手球半体不会相对于第二手球半体相对移动，从而消除了在组装后可能存在的噪音问题。