[实用新型]燃料电池多功能氢喷及燃料电池系统、车辆

说明书

本实用新型涉及燃料电池系统领域，具体涉及一种燃料电池多功能氢喷及燃料电池系统、车辆，所述燃料电池多功能氢喷包括第一腔室、第二腔室及第三腔室，所述第一腔室设置有与电控阀连接的第一气体喷射器及第二气体喷射器，所述第一气体喷射器的喷嘴设置在第二腔室内，所述第二气体喷射器的喷嘴设置在第三腔室内，所述第一腔室设置有氢气入口，所述第二腔室设置有包括第一氢气出口的引射器，所述第三腔室设置有第二氢气出口。本实用新型实施例通过多个气体喷射器与引射器的集成设计，利用气体喷射器喷射氢气时产生的射流能量，带动氢气流动循环，从而取代氢气循环泵；能够根据不同工况的需求，调节氢气的喷射量，保证氢气的供给量。

技术领域

本实用新型涉及燃料电池系统领域，具体涉及一种燃料电池多功能氢喷及燃料电池系统、车辆。

背景技术

传统的动力系统，会释放出COx，NOx，SOx等有害气体及PM颗粒等污染物，热效率低，且污染环境。氢燃料电池，是使用氢元素，进行电解水的逆反应，把氢和氧分别供给给阳极和阴极，氢在催化剂作用下，放出电子，氢离子通过质子交换膜流向阴极，而电子通过外循环到达阴极，从而产生电流，氢离子在阴极和氧、电子结合而产生水。氢燃料电池产生电的过程，是电化学反应，直接将化学能转换为电能，整个过程的最终产物是水。氢燃料电池是无污染、无噪声、高效率的新能源，具有极大的发展潜力。

在氢燃料电池系统中，供给氢气的方式通常采用氢气循环方式，将未反应的氢气进行再利用，从而提高氢气的利用率，同时，氢气循环还能改善电堆内的水平衡，避免电堆内发生水淹，提高电堆的工作效率。但目前的氢循环系统在使用时存在较多的问题，例如，氢气的分子量较小，一定压力的氢气很容易发生泄漏，在目前结构氢循环系统中的氢喷射器工作过程中，氢气的密封是一个难题；而且，目前结构的氢循环系统中一般通过氢循环泵使氢气在氢循环系统中流动起来，功耗较大，循环泵需单独控制，可引发故障；在不采用循环泵的情况下容易导致氢气供给不足，且无法调节；另外现有的循环系统结构集成度不高，零部件较多，内部耗能较高。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的技术缺陷和技术弊端，本实用新型实施例提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种燃料电池多功能氢喷及燃料电池系统、车辆。

作为本实用新型实施例的一个方面，提供了一种燃料电池多功能氢喷，所述燃料电池多功能氢喷包括第一腔室、第二腔室及第三腔室，所述第一腔室设置有与电控阀连接的第一气体喷射器及第二气体喷射器，所述第一气体喷射器的喷嘴设置在第二腔室内，所述第二气体喷射器的喷嘴设置在第三腔室内，所述第一腔室设置有氢气入口，所述第二腔室设置有包括第一氢气出口的引射器，所述第三腔室设置有第二氢气出口。

进一步地，所述第一腔室、第二腔室和/或第三腔室设置有压力传感器。

进一步地，所述第一腔室内还设置若干个第一气体喷射器及第二气体喷射器。

进一步地，所述电磁阀根据压力传感器传输的压力控制进入第一气体喷射器及第二气体喷射器的氢气流量。

进一步地，所述引射器设置有引流入口及引射入口，所述引射入口与第二腔室出口连通，所述引流入口与电堆连通。

作为本实用新型实施例的再一方面，提供了一种燃料电池系统，所述燃料电池系统包括上述任意一项所述燃料电池多功能氢喷。

进一步地，所述燃料电池多功能氢喷的第一氢气出口与第二氢气出口与电堆的氢气路入口管路相连通，所述引射器的的引流入口与电堆氢气出口管路。

进一步地，所述氢气入口与氢瓶相连通。

作为本实用新型实施例的又一方面，提供了一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如上述任意一实施例中的燃料电池系统。

本实用新型实施例至少实现了至少如下技术效果：