[实用新型]大断面隧道破壁穿越车站基坑的加固保护结构

说明书

本实用新型涉及隧道基坑加固，特别是一种大断面隧道破壁穿越车站基坑的加固保护结构。包括加固型地连墙体系、顶部混凝土盖板体系、竖向锚杆体系和斜撑体系，加固型地连墙体系包括加固型地连墙外墙、加固型地连墙分隔墙、既有基坑地连墙内墙，加固型地连墙外墙位于既有基坑地连墙内墙的外侧，加固型地连墙外墙与既有基坑地连墙内墙之间通过数个竖直方向设置的加固型地连墙分隔墙连接，加固型地连墙分隔墙沿加固型地连墙外墙的长度方向间隔设置，且加固型地连墙分隔墙与加固型地连墙外墙和既有基坑地连墙内墙均为垂直连接。提高了地下连续墙的整体抗弯刚度、整体性和稳定性。

技术领域

本实用新型涉及隧道基坑加固，特别是一种大断面隧道破壁穿越车站基坑的加固保护结构。

背景技术

为缓解日益增加的地面交通压力，国内外许多城市加大了对地下空间利用和开发的力度，在地铁车站基坑的施工过程中，往往遇到车站主体还未完工但隧道断面已经施工至距既有基坑较近的位置，此时隧道开挖扰动对既有基坑结构的影响愈加显著，而基坑支护工程的安全与否，则将对整个工程产生直接的影响。其中，由于隧道开挖对围岩的影响主要体现为，在地层深处影响效果强但影响范围较小，相反在地表效果弱但影响范围较大，故可以认为隧道由远至近的动态施工过程对既有基坑的影响，主要集中在既有基坑结构的顶部区域，并且伴随着隧道施工扰动，基坑结构的整体变形以及坑外土体的空间分布及位移不同于单纯的基坑开挖，现有的支护结构在安全性上存在着较大的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提出了一种大断面隧道破壁穿越车站基坑的加固保护结构，提高了地下连续墙的整体抗弯刚度、整体性和稳定性，对于隧道侧穿基坑工程、甚至是隧道破壁穿越工程所诱发的风险问题，有着较好的抵抗性及适应性。

本实用新型的技术方案是：一种大断面隧道穿越车站基坑的加固保护结构，其中，包括加固型地连墙体系、顶部混凝土盖板体系、竖向锚杆体系和斜撑体系，顶部混凝土盖板机构位于加固型地连墙机构体系的顶部，斜撑体系与顶部混凝土盖板体系连接；

所述加固型地连墙体系包括加固型地连墙外墙、加固型地连墙分隔墙、既有基坑地连墙内墙，加固型地连墙外墙位于既有基坑地连墙内墙的外侧，加固型地连墙外墙与既有基坑地连墙内墙之间通过数个竖直方向设置的加固型地连墙分隔墙连接，加固型地连墙分隔墙沿加固型地连墙外墙的长度方向间隔设置，且加固型地连墙分隔墙与加固型地连墙外墙和既有基坑地连墙内墙均为垂直连接；

所述顶部混凝土盖板体系包括顶部混凝土盖板，顶部混凝土盖板的顶部设有混凝土支座，混凝土盖板的一侧设有向下弯折的竖向帽型部分，帽型部分位于加固型地连墙外墙的外侧，顶部混凝土盖板内预留有供竖向锚杆体系通过的孔；

所述竖向锚杆体系包括数根锚杆，锚杆穿过顶部混凝土盖板的留孔后进入土体，并埋深至加固型地连墙体系底面下方2-3m的嵌固深度；

所述斜撑体系包括斜向支撑杆和坑内横向钢支撑杆，既有基坑地连墙内侧布置有坑内钢围檩，坑内钢围檩的两相对面之间固定连接有数根间隔设置的坑内横向钢支撑杆，坑内横向钢支撑杆平行于加固型地连墙外墙的长度方向，距离加固型地连墙体系最近的坑内横向钢支撑杆与顶部混凝土盖板上的混凝土支座1之间通过数根斜向支撑杆连接。

本实用新型中，所述隧道预留端面的两侧分别设有加固型地连墙分隔墙。

所述锚杆均匀分布在加固型地连墙分隔墙的两侧。

所述斜向支撑杆的上端与混凝土支座连接，斜向支撑杆的下端与坑内横向钢支撑杆连接，斜向支撑杆呈对称分布。

本实用新型的有益效果是：

(1)通过设置加固型地连墙体系，对既有基坑外墙进行加固，增加了加固型地连墙体系的抗弯刚度以及整体性，同时接触面积的增加使加固型地连墙体系与其周围土体的摩擦力增加，减小了加固型地连墙体系与周围土体之间的相对错动，更加有效的限制了坑外土体的位移；