[实用新型]车身后侧围与D柱连接装置及车辆

说明书

本实用新型公开了一种车身后侧围与D柱连接装置，包括位于侧围外板和D柱加强板之间的加强连接板，加强连接板包括与侧围外板和后部连接板连接的第一翻边、与D柱加强板连接的第二翻边以及与第一翻边和第二翻边连接的连接板主体。本实用新型的车身后侧围与D柱连接装置，通过设置加强连接板将车身后侧围和D柱之间进行结构加强，提高了后侧围局部刚度及模态频率，保证了载荷传递的连续性，同时可改善整车路噪，从而改善了乘坐舒适性，提高了整车NVH性能。本实用新型还公开了一种车辆。

技术领域

本实用新型属于汽车车身结构技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种车身后侧围与D柱连接装置及车辆。

背景技术

近年来汽车技术飞速发展，NVH性能在汽车开发中的已经成为一项重要指标，并且随着人民生活水平的提高，消费者对汽车的要求不仅仅是良好的驾驶性能和较高的安全性,也开始关注汽车在行驶过程中的所带来的舒适性。

根据汽车行驶状况，来自粗糙路面的随机激励力经悬架传至车身，通过车身结构传递，进而引起车身振动和车内噪声已经成为影响乘坐舒适性的主要因素，因此优化车身降低路面激励对车内噪声影响的研究具有较大的理论意义和较高的实用价值。

路面噪声主要表现为中低频结构噪声，为了降低路面噪声，一种方法是对悬架系统隔振进行研究，通过改变主要传递路径的隔振效果，来降低传递到车内的噪声；另一个主要途径是优化车身结构，增强车身局部刚度强度，增强零部件之间连接的稳定性，提高局部模态频率，进而减小汽车行驶时由车身局部刚度不足带来的共振和噪声。

因此如何改进车身结构，使优化后的车身结构对降低车内噪声有贡献，提高整车车内的声音品质，也是在整车开发中的难点及必不可少的研究阶段。

当前车身后侧围主要侧重于加强内部D柱总成结构，或者增加侧围外板与内板和轮罩之间连接结构，由于车身局部刚度不足，当汽车行驶时，来自粗糙路面的随机激励力经悬架传至车身，通过车身结构传递，进而引起车身振动和车内噪声问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种车身后侧围与D柱连接装置，目的是改善乘坐舒适性，提高整车NVH性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：车身后侧围与D柱连接装置，包括位于侧围外板和D柱加强板之间的加强连接板，加强连接板包括与侧围外板和后部连接板连接的第一翻边、与D柱加强板连接的第二翻边以及与第一翻边和第二翻边连接的连接板主体。

所述连接板主体为水平设置，所述第一翻边朝向所述连接板主体的上方伸出，所述第二翻边朝向连接板主体的下方伸出。

所述第一翻边与所述侧围外板和所述后部连接板为胶接连接，第一翻边上设置容纳粘接剂的涂胶槽。

所述第二翻边与所述D柱加强板为焊接连接。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的车身后侧围与D柱连接装置。

本实用新型的车身后侧围与D柱连接装置，通过设置加强连接板将车身后侧围和D柱之间进行结构加强，提高了后侧围局部刚度及模态频率，保证了载荷传递的连续性，同时可改善整车路噪，从而改善了乘坐舒适性，提高了整车NVH性能。

附图说明

图1是车身后侧围内部结构示意图；

图2是车身后侧围外部结构示意图；

图3是图2中A-A剖视图；

图4是加强连接板结构示意图；

上述图中的标记均为：1、侧围外板；2、后流水槽本体；3、后尾灯安装板；4、后部连接板；5、后顶横梁上连接板；6、D柱加强板；7、加强连接板；701、第一翻边；702、第二翻边；703、连接板主体。

具体实施方式