[实用新型]一种汽车车门用玻璃导槽

说明书

本实用新型涉及一种汽车车门用玻璃导槽，包括主体骨架，所述主体骨架包括上骨架、下骨架和立骨架，所述立骨架的顶部与上骨架的外端部连接，所述立骨架的中部与下骨架的外端部连接，所述立骨架的底部内侧设有导向斜面，所述导向斜面向上倾斜，所述立骨架的外侧设有外饰件，所述外饰件底部低于立骨架底部，所述外饰件底部内侧设有唇边，所述唇边向上倾斜。本实用新型通过在玻璃入口处主体骨架底部设置导向斜面，保证车辆在高速行驶时玻璃向车外偏移5.2mm时仍然能正常关闭，并且不破坏玻璃导槽外观的连续性，车辆在低速或静止状态下还能防止水流通过导槽ROOF段进入到车内。

技术领域

本实用新型涉及技术汽车密封件领域，具体涉及一种汽车车门用玻璃导槽，该结构用于汽车导槽ROOF段。

背景技术

车辆在高速行驶时，由于车内外气压差导致玻璃向车外吸出，在最大吸出量达到5.2mm时，汽车玻璃无法正常入槽关闭。如图1和图2，目前市场上同类产品中解决高速玻璃无法入槽问题都是采用在导槽外侧注塑或安装导向块，达到引导玻璃入槽的目的，由于导槽不但是功能件，而且承担着一部分外观的作用（特别是欧式结构导槽），现有技术在导槽外观面上增加一块导向块，破坏了导槽外观的连续性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种汽车车门用玻璃导槽，通过在玻璃入口处主体骨架底部设置导向斜面，保证车辆在高速行驶时玻璃向车外偏移5.2mm时仍然能正常关闭，并且不破坏玻璃导槽外观的连续性，车辆在低速或静止状态下还能防止水流通过导槽ROOF段进入到车内。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车车门用玻璃导槽，包括主体骨架，所述主体骨架包括上骨架、下骨架和立骨架，所述立骨架的顶部与上骨架的外端部连接，所述立骨架的中部与下骨架的外端部连接，所述立骨架的底部内侧设有导向斜面，所述导向斜面向上倾斜，所述立骨架的外侧设有外饰件，所述外饰件底部低于立骨架底部，所述外饰件底部内侧设有唇边，所述唇边向上倾斜。

优选的，处于关闭状态下的玻璃的外侧与唇边接触，变形后的唇边的头部与立骨架之间的间隙控制在1mm以内。

优选的，所述唇边的头部朝向立骨架折弯。

优选的，所述上骨架、下骨架和立骨架为一体挤压成型，所述上骨架、下骨架和立骨架采用PP材料。

优选的，所述外饰件采用硬度为90A的TPV材料。

优选的，变形后的唇边的中部与导向斜面之间留有间隙。

优选的，所述下骨架下方设有第一密封唇边，所述第一密封唇边朝车内向下倾斜，第一密封唇边与处于关闭状态下的玻璃顶端接触。

优选的，所述下骨架的内端部设有下密封部，所述下密封部设有第二密封唇边，所述第二密封唇边朝车外向上倾斜，第二密封唇边与处于关闭状态下的玻璃内侧接触。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在玻璃入口处主体骨架底部设置导向斜面，保证车辆在高速行驶时玻璃向车外偏移5.2mm时仍然能正常关闭，并且不破坏玻璃导槽外观的连续性，车辆在低速或静止状态下还能防止水流通过导槽ROOF段进入到车内。

附图说明

图1为现有技术的安装导向块引导高速玻璃入槽的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本实用新型玻璃未关闭状态下的玻璃导槽的结构示意图。

图4为本实用新型玻璃关闭状态下的导槽玻璃的结构示意图。

其中：主体骨架1；上骨架1.1；下骨架1.2；第一密封唇边1.2.1；下密封部1.2.2；第二密封唇边1.2.2.1；立骨架1.3；导向斜面1.3.1；外饰件2；唇边2.1；玻璃3；导向块4。