[实用新型]一种高强度摩托车铝合金轮组

说明书

本实用新型公开了一种高强度摩托车铝合金轮组，包括车毂，所述车毂内侧栓接有辐条a和辐条b，所述辐条a和辐条b底端均活动连接有轮轴，所述车毂两端开设有圆槽，所述圆槽内固定连接有加强筋，所述车毂外表面喷涂有耐腐蚀层b，所述耐腐蚀层b外表面涂覆有耐腐蚀层a，所述耐腐蚀层a表面涂覆有耐磨层，所述车毂包括面层、加强层和外层，所述面层位于加强层的上方，所述加强层固定连接有外层。车毂内加强筋和加强层配合提高车毂整体强度，避免其变形；耐腐蚀层a和耐腐蚀层b配合可提高车毂整体的耐腐蚀性能，避免车毂腐蚀损坏。

技术领域

本实用新型涉及一种铝合金轮组，具体为一种高强度摩托车铝合金轮组，属于摩托车技术领域。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，摩托车车毂材质多为铝合金。

专利号CN 212098249 U的公布ADV摩托车无内胎辐条式铝合金圈轮组，由于将辐条的帽头设置在轮毂中，辐条内端设置有螺纹并与设置在轮毂中的帽头连接，而辐条的远端结构简约，辐条远端连接在轮辋上，从而可以使得轮辋更为轻薄。

现有技术的摩托车有以下缺点：1、摩托车铝合金轮组的强度较低，易在外力作用下变形，使用不便；2、车毂的耐腐蚀性能差，车毂长期暴露在外与雨水等液体接触易腐蚀，影响使用，因此，针对上述问题进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种高强度摩托车铝合金轮组，车毂内加强筋和加强层配合提高车毂整体强度，避免其变形；耐腐蚀层a和耐腐蚀层b配合可提高车毂整体的耐腐蚀性能，避免车毂腐蚀损坏。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种高强度摩托车铝合金轮组，包括车毂，所述车毂内侧栓接有辐条a和辐条b，所述辐条a和辐条b底端均活动连接有轮轴，所述车毂两端开设有圆槽，所述圆槽内固定连接有加强筋，所述车毂外表面喷涂有耐腐蚀层b，所述耐腐蚀层b外表面涂覆有耐腐蚀层a，所述耐腐蚀层a表面涂覆有耐磨层，所述车毂包括面层、加强层和外层，所述面层位于加强层的上方，所述加强层固定连接有外层。

优选的，所述辐条a和辐条b顶端均过盈连接有紧固座，所述紧固座顶端贯穿安装槽。

优选的，所述安装槽开设于车毂中部，所述紧固件螺纹连接有紧固螺钉。

优选的，所述辐条a底端固定连接在轮轴的左侧，所述辐条b的底端固定连接在轮轴的右侧。

优选的，所述加强层位于面层与外层之间，所述耐磨层的材质为尼龙。

优选的，所述耐腐蚀层b的材质为镍基合金，所述加强层的材质为碳纤维。

本实用新型的有益效果是：

1、车毂内加强筋和加强层配合提高车毂整体强度，避免其变形；车毂两侧开设有圆槽且圆槽内固定有加强筋，加强筋与车毂整体形状一致，均呈圆形，可对车毂整体强度提高的同时进一步固定车毂形状，车毂包括面层、加强层和外层，且材质为碳纤维的加强层两侧分别与面层和外层固定连接，碳纤维的密度小，其具有较高的强度和韧性，质量仅为钢的1/5，可与材质为铝合金的面层和外层配合提高车毂整体的强度，加强筋与加强层配合可提高车毂整体的强度，使其具有较高的强度，不易在外力作用下变形。