[实用新型]一种适用于滑板车的减震机构和滑板车

说明书

本实用新型公开了一种适用于滑板车的减震机构，包括连接部和轮子，轮子两侧设置有摇臂部，连接部用于设置在脚踏部的前端或者后端，连接部上设置有上轴接点和下轴接点，摇臂部包括第一摇臂和第二摇臂，第一摇臂的摆动端连接下轴接点，第二摇臂的摆动端通过弹簧减震器和上轴接点连接，摇臂部的轴接端和轮子相连，弹簧减震器位于轮子的上方，轮子上移带动第二摇臂挤压弹簧减震器实现减震效果，其优点在于可以大幅度减少第一摇臂的长度，从而减少滑板车的长度，便于收纳；弹簧的弹性系数选择范围较大，也可以选择硬度较小的弹簧来提高舒适度。

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车领域，尤其是涉及一种适用于滑板车的减震机构和滑板车。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，滑板车逐渐走进千家万户。滑板车一般包括脚踏部、轮子和控制龙头。轮子设置在脚踏部的下方，控制龙头设置在脚踏部的上方，控制龙头包括设置在下方的转向杆。为了减少滑板车的震动，需要在脚踏部和轮子之间设置减震机构，传统的减震机构包括轴接于脚踏部和轮子之间的摇臂，脚踏部上设置向上延伸的连接部，连接部的上端部和摇臂之间设置弹簧减震器。行车过程中，轮子受力产生向上位移，带动摇臂向上，使弹簧减震器形变，起到减震的作用。

现有技术的缺点在于：为了保证弹簧减震器正常工作，轮子和脚踏部必须留有一段较长的距离，摇臂的尺寸较大，导致整车的长度较大，对滑板车其他部件的尺寸造成影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种尺寸较小的减震机构和滑板车，减震机构尺寸变小后，其他部件的尺寸可以设计更大。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种适用于滑板车的减震机构，包括连接部和轮子，连接部用于设置在脚踏部的前端或者后端，其特征在于所述的连接部上设置有上轴接点和下轴接点，摇臂部包括第一摇臂和第二摇臂，第一摇臂和第二摇臂呈V型，第一摇臂的摆动端连接下轴接点，第二摇臂的摆动端通过弹簧减震器和上轴接点连接，摇臂部的轴接端和轮子相连，弹簧减震器位于轮子的上方，轮子上移带动第二摇臂挤压弹簧减震器实现减震效果。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的第一摇臂和第二摇臂呈40至120度夹角。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的上轴接点和第二摇臂的摆动端处于同一高度，弹簧减震器横向设置；或者，所述的上轴接点的高度略高于第二摇臂的摆动端的高度，弹簧减震器略微倾斜。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的弹簧减震器包括伸缩轴和复位弹簧，复位弹簧套设在伸缩轴外侧。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的连接部包括两个连接板，两个连接板分别设置在弹簧减震器一端的两侧。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的连接部上设置有垫板，垫板倾斜设置并朝向脚踏部。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的弹簧减震器和第二摇臂的连接处设置有挡泥板。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的第一摇臂和第二摇臂一体设置。

本实用新型进一步的优选方案为：所述的连接部设置有多个镂空缺口。

一种滑板车，包括脚踏部、轮子和控制龙头，还设置有上述的任意一种适用于滑板车的减震机构。

本实用新型本的摇臂部包括第一摇臂和第二摇臂，连接部包括上轴接点和下轴接点，其中第一摇臂轴接下轴接点，第二摇臂轴接上轴接点，把弹簧减震器设置在第二摇臂的摆动端和上轴接点之间；轮子受到磕碰时，第一摇臂和第二摇臂转动，使得第二摇臂挤压弹簧减震器，实现减震效果。弹簧减震器由传统的第一摇臂位置转移到了第二摇臂，此时可以大幅度减少第一摇臂的长度，从而减少滑板车的长度，便于收纳。与传统结构的减震装置相比，轮子抬升等同幅度，本实用新型的弹簧减震器的变化幅度较大，弹簧的弹性系数选择范围较大，也可以选择硬度较小的弹簧来提高舒适度。

附图说明